펌프 병렬 운전, 유량이 2배가 되지 않는 이유와 확인 포인트 4가지

라인에 물이 더 필요해서 기존 펌프와 같은 모델을 한 대 더 설치하고, 두 대를 같은 토출 헤더에 연결하는 일은 현장에서 흔합니다. 기대는 단순합니다. 펌프가 2대니까 유량도 2배라는 것입니다. 그런데 아래 계산 예에서는 두 번째 펌프를 추가해도 전체 유량이 약 26.5%밖에 늘지 않습니다. 펌프에 이상이 있어서가 아니라, 펌프와 배관이 서로 영향을 주고받기 때문에 생기는 결과입니다.

결론부터 말하면 같은 원심 펌프 2대를 병렬로 운전해도, 같은 시스템에서 유량이 1대 운전의 2배가 된다고는 할 수 없습니다. 병렬 운전은 여러 대의 펌프를 공통 토출 배관에 연결해 필요한 유량을 나눠 보내는 방식입니다. 실제 유량은 합성한 펌프 곡선과 시스템 곡선(관로 저항 곡선)이 만나는 점에서 정해집니다. 유량이 늘수록 필요 양정도 올라가는 시스템에서는 각 펌프가 곡선 위쪽으로 밀려 올라가 단독 운전 때보다 적은 유량을 내므로, 늘어나는 폭이 제한됩니다.

이 글은 병렬 운전을 선택하는 이유, 숫자를 넣은 계산 예, 그리고 확인할 네 가지(공통 헤더, 성능이 다른 펌프, 1대 정지 후의 NPSH, 체크밸브)를 다룹니다. 마지막에는 체크리스트와 일본 공급사에 보낼 질문, 이 글의 한계를 정리했습니다. 일본어 펌프 자료를 읽는 분을 위해 먼저 용어표를 둡니다.

일본어 펌프 자료에 나오는 용어

일본어 사양서, 펌프 성능 곡선, P&ID(배관계장도)에는 이 글의 주제와 관련해 아래 용어가 나옵니다. 오른쪽 열은 한국 현장에서 통하는 표기입니다.

일본어	읽기	한국 현장 표기
並列運転	heiretsu unten	병렬 운전
直列運転	chokuretsu unten	직렬 운전
全揚程	zen-yotei	전양정(H)
吐出量	toshutsu-ryo	토출량(Q)
抵抗曲線	teiko kyokusen	시스템 곡선(관로 저항 곡선)
運転点	unten-ten	운전점
締切運転	shimekiri unten	체절 운전(토출량 0 상태의 운전)
逆止弁	gyakushi-ben	체크밸브(역지밸브)
軸動力	jiku doryoku	축동력
必要NPSH	hitsuyo NPSH	필요 NPSH(NPSHR, NPSHre로 쓰는 자료도 있음)
台数制御	daisu seigyo	대수 제어(운전 대수 전환)

목차

1. 원심 펌프를 병렬로 운전하는 이유
2. 실제 유량 구하기: 합성 곡선과 시스템 곡선
3. 병렬 운전 전에 확인할 네 가지
4. 한국 현장에서 참고할 점
5. 체크리스트: 병렬로 펌프를 추가하기 전에
6. 일본 공급사·엔지니어링 팀에 보낼 질문
7. 이 글의 한계
8. 자주 묻는 질문
9. 출처

원심 펌프를 병렬로 운전하는 이유

펌프 1대로는 필요한 유량을 낼 수 없을 때, 또는 수요에 맞춰 운전 대수를 바꾸고 싶을 때 병렬 운전을 검토합니다. 각 펌프는 같은 양정을 부담하고, 그 양정에서 낼 수 있는 유량을 더합니다. 직렬 연결처럼 양정을 더하는 것이 아닙니다.

직렬에서는 같은 유량에서 각 펌프의 양정을 더하고, 병렬에서는 같은 양정에서 각 펌프의 유량을 더합니다. "양정이 부족하면 직렬, 유량이 부족하면 병렬"은 출발점으로 편리하지만, 어느 쪽이든 최종 유량과 양정은 펌프가 연결된 시스템에 따라 정해집니다.

수요가 적은 시간대에는 1대, 많은 시간대에는 2대로 전환하는 방식이, 대형 펌프 1대를 늘 밸브로 조여 쓰는 방식보다 잘 맞을 수 있습니다. 다만 각 펌프의 효율과 제어 방식도 관계되므로, 대수를 늘렸다는 이유만으로 에너지 절감이 보장되지는 않습니다.

2대를 설치하는 목적에는 고장 시 예비를 확보하는 것도 있습니다. 한 번에 1대씩 교대로 운전하는 방식과, 수요가 늘 때 2대를 동시에 운전하는 방식은 필요한 용량이 다릅니다. 1대가 고장 나도 전량을 공급해야 하는지, 공급량이 줄어도 운전을 이어가면 되는지를 먼저 정해야 합니다.

그림 1: 각 펌프는 자기 분기관으로 토출한 뒤 공통 헤더에서 합류한다

2대가 유량을 나눠 보내는 예입니다. 화살표는 흐름 방향이며, 체크밸브는 분기관마다 1개씩 있습니다. 가로로 스크롤하면 전체 그림을 볼 수 있습니다.

※ 밸브 기호는 역류를 막는 위치만 나타냅니다. 정비용 차단밸브, 계기, 드레인 등은 생략했습니다.

기본 구성에서는 각 펌프의 토출 쪽에 체크밸브를 두고, 그 하류에서 공통 헤더로 합류시킵니다. 실제 설비에서는 흡입 배관의 배치, 액위 변동, 분기관 길이도 각 펌프의 분담에 영향을 줍니다. 펌프 본체를 나란히 놓았다고 해서 용량을 단순히 더할 수는 없습니다.

실제 유량 구하기: 합성 곡선과 시스템 곡선

같은 펌프 2대라면 어떤 양정에서든 각 펌프가 내는 유량은 같습니다. 그 유량을 양정마다 2배로 해서 이은 선이 합성 곡선입니다. 구하려는 답은 합성 곡선과 시스템 곡선이 새로 만나는 교점이며, 단독 운전점의 유량을 2배로 한 값이 곧 답은 아닙니다.

계산을 위해 가상의 시스템을 생각합니다. 펌프 1대의 곡선은 H = 40 − 0.005q², 배관이 요구하는 양정(시스템 곡선)은 H = 10 + 0.005Q²입니다. H의 단위는 m, 유량 q와 Q의 단위는 m³/h입니다. 분기관이 합류하는 지점까지의 손실 차이는 무시한 단순 모델입니다.

그림 2: 같은 시스템 곡선에서 1대는 54.77 m³/h, 2대는 69.28 m³/h

위의 가상 모델을 그린 그래프입니다. 2대 합성 곡선은 유량 방향으로 넓어지고, 운전점은 같은 시스템 곡선 위에서 이동합니다. 가로로 스크롤하면 전체 그림을 볼 수 있습니다.

※ 표시한 값은 모델의 교점입니다. 이 그래프에서 실제 펌프의 허용 유량, 동력, NPSH를 읽을 수는 없습니다.

펌프 1대는 약 54.77 m³/h를 보냅니다. 2대를 합치면 약 69.28 m³/h로, 늘어난 폭은 약 26.5%에 그칩니다. 펌프 1대당 유량은 그 절반인 약 34.64 m³/h로, 단독 운전 때보다 적습니다. 유량이 늘수록 시스템이 요구하는 양정도 올라가기 때문에 증가 폭이 작은 것입니다.

이 예에서 운전 양정은 1대일 때 25 m에서 2대일 때 34 m로 올라갑니다. 합성 곡선을 만들 때는 양정이 아니라 유량을 더하지만, 그렇다고 운전 양정이 일정하게 유지된다는 뜻은 아닙니다. 시스템 곡선이 가파를수록 펌프를 추가해서 얻는 유량은 줄어듭니다.

실제 설비에서는 각 펌프의 토출 플랜지와 공통 헤더 사이에도 손실이 있습니다. 펌프 성능은 공통 접속점에서 비교할 수 있게 정리하세요. 분기관의 구경, 길이, 밸브가 다르면 같은 모델이라도 분담이 완전히 균등하지 않을 수 있으므로, 각 경로를 포함해 운전점을 구합니다.

병렬 운전 전에 확인할 네 가지

1. 공통 헤더의 구경을 키워야 할 수 있다

합류 후의 공통 헤더에는 모든 분기관의 합계 유량이 흐르므로, 필요하면 관경을 다시 검토합니다. 병렬 운전이라고 해서 반드시 키워야 하는 것은 아닙니다. 목표 유량, 기존 배관의 여유, 허용하는 손실과 유속을 계산해서 판단합니다.

예를 들어 실제 유량이 2배가 되고 헤더의 내경이 그대로라면 평균 유속은 2배가 됩니다. 손실 계수를 일정하다고 볼 수 있는 조건에서는 손실 수두가 유속의 제곱에 비례하므로 4배가 됩니다. 유량 증가를 전제로 설계할 때는 헤더의 손실이 급격히 커지는 점에 주의하세요.

그림 3: 유량을 2배로 보내기 전에 헤더의 단면적을 확인한다

같은 길이와 조건에서 손실 계수를 일정하게 둔 설명용 비교입니다. 구경을 키워야 하는지는 허용 손실 등을 고려해 판단합니다.

유량 2배, 내경 그대로유속 ×2 → 손실 수두 ×4(손실 계수 일정 조건)

유량 2배, 유속 그대로필요 단면적 ×2 → 내경비 √2 ≈ 1.414

※ 단순화한 단면으로 내경과 유량의 관계만 나타내며, 실제 유속 분포는 생략했습니다. 호칭 지름과 실제 내경은 다릅니다.

같은 유속으로 2배의 유량을 보내려면 단면적이 2배, 내경은 약 1.414배가 필요합니다. 호칭 지름을 2배로 하라는 뜻이 아니며, 실제 내경으로 비교해야 합니다. 관경은 이 단순 계산만으로 정하지 말고 길이, 조도, 이음쇠, 밸브, 시공 조건까지 포함해 선정합니다.

관경과 밸브 개도 등의 조건이 그대로라면 펌프를 추가해도 시스템 곡선은 움직이지 않습니다. 운전점이 같은 시스템 곡선과 2대 합성 곡선의 교점으로 옮겨갈 뿐입니다. 시스템 곡선을 다시 그리는 것은 관경 변경이나 밸브 조임으로 저항 자체가 바뀐 경우입니다.

기존 설비를 개조하면서 헤더를 교체할 수 없다면, 먼저 펌프를 추가한 뒤에 실제로 도달할 유량을 계산해서 필요한 유량과 비교합니다. 펌프를 늘려도 유량이 거의 늘지 않는다면 배관 경로, 밸브, 기기의 압력 손실이 한계가 아닌지 살펴보고, 펌프 증설 외의 대안도 함께 비교하세요.

2. 성능이 다른 펌프는 체절 운전이 될 수 있다

성능이 다른 펌프를 병렬로 쓰는 설계도 있습니다. 이 경우 공통 헤더 압력에서 각 펌프가 양(+)의 유량을 보낼 수 있는지 확인해야 합니다. 곡선이 안정적(우하향)이고 체절 양정이 비슷한 조합은 다루기 쉽습니다. 체절 양정이 다르면 수요 범위 전체에서 유량이 어떻게 분담되는지까지 확인합니다.

한쪽 펌프가 만드는 헤더 압력이 다른 쪽 펌프가 체절 상태에서 낼 수 있는 압력보다 높으면, 약한 쪽의 체크밸브가 열리지 않습니다. 그 펌프는 돌고 있어도 아무것도 내보내지 못합니다. 체절 양정만 보지 말고 흡입 압력 차이, 분기관 손실, 체크밸브의 개방 조건까지 함께 비교하세요.

그림 4: 체크밸브가 역류를 막아도, 약한 쪽 펌프의 유량은 나오지 않을 수 있다

단순화한 단면입니다. 약한 쪽 펌프가 낼 수 있는 압력이 헤더 압력에 못 미쳐 밸브가 닫힌 채로 있습니다. 실제 개방 차압은 밸브 사양서로 확인하세요. 가로로 스크롤하면 전체 그림을 볼 수 있습니다.

※ 화살표는 압력의 방향이며, 오른쪽에서 왼쪽으로 실제 유체가 흐르는 그림이 아닙니다. 체크밸브와 최소 유량 보호는 역할이 다릅니다.

체절 상태에서는 펌프가 액체에 준 에너지의 일부가 열로 바뀌어 액체 온도가 올라가고, 씰이나 내부 부품이 손상될 수 있습니다. 토출량이 없는데 전동기만 도는 상태를 정상 운전으로 보고 방치해서는 안 됩니다.

위험한 것은 유량이 0일 때만이 아닙니다. 제조사가 정한 최소 연속 유량 미만의 운전, 곡선이 불안정한 영역도 주의합니다. 같은 모델이라도 회전수, 임펠러 지름, 마모, 제어 설정이 다르면 성능이 달라지므로, 명판이 같다는 확인만으로는 충분하지 않습니다.

펌프를 추가할 때는 기존 펌프와 신규 펌프의 유량과 토출 압력을 각각 측정할 수 있는지도 검토하세요. 합계 유량만 보면 한쪽이 거의 일을 하지 않는 상태를 놓칠 수 있습니다. 각 펌프의 전동기 전류, 진동, 온도도 함께 확인합니다.

3. 1대 정지 후의 NPSHA: 흡입 배관에 따라 다르다

1대 운전으로 바꾸면 NPSHA가 낮아진다는 일반 법칙은 없습니다. NPSHA(유효 NPSH)는 설비 쪽 조건입니다. 흡입 탱크의 압력, 액위, 액체 온도에 해당하는 증기압, 흡입 배관의 손실로 정해지며, 작은 펌프를 골랐다는 이유만으로 값이 내려가지는 않습니다.

주의할 점은 2대에서 1대로 전환한 뒤 남은 펌프의 유량이 늘 수 있다는 것입니다. 앞의 예에서는 2대 운전 시 펌프당 34.64 m³/h였던 유량이 단독 운전에서는 54.77 m³/h로 늘어납니다. 운전점이 바뀌므로 그 유량에서의 흡입 조건, NPSHR(필요 NPSH), 동력을 다시 확인해야 합니다.

그림 5: 1대가 정지하면 공통 흡입관에서는 유량이 줄고, 가동 중인 분기관에서는 늘어난다

앞의 예의 유량으로 정리했습니다. 공통관과 가동 중인 분기관 각각의 유량으로 구간별 손실을 구해 더한 뒤, 흡입 손실을 다시 평가합니다. 가로로 스크롤하면 전체 그림을 볼 수 있습니다.

※ 이 그림은 유량 변화만 정리한 것이며, 흡입 손실을 넣은 수치 시뮬레이션이 아닙니다. NPSHA가 결과적으로 오르는지 내리는지는 구간별 손실, 액위, 액체 온도 등의 조건에 따라 정해집니다.

남은 펌프로 향하는 흡입 분기관에서는 그 펌프의 유량이 늘어나므로 손실이 커질 수 있습니다. 반면 공통 흡입관에는 2대 분의 합계 유량이 흐르고 있었으므로, 전환 후 총 유량이 줄면 그 손실은 작아집니다. 분기관과 공통관은 나누어 계산하세요.

따라서 전환 후 NPSHA가 오르는지 내리는지는 흡입 배관의 구성과 운전점에 따라 달라집니다. 액위 저하, 높은 액체 온도, 스트레이너 막힘이 겹치는 조건도 확인하고, 1대 운전과 복수 대수 운전 각각에서 제조사의 NPSHR에 정해진 여유를 더한 값을 만족하는지 대조합니다.

NPSHR은 펌프 쪽이 요구하는 NPSH입니다. 카탈로그 값이 NPSH3라면, 캐비테이션으로 양정이 3% 떨어지는 시험 기준에 대응하는 값입니다. NPSHA가 그 값을 넘는다고 해서 기포가 전혀 생기지 않는다는 보증은 아니며, 필요한 여유와 운전 범위는 해당 기종의 조건을 따릅니다.

흡입 양정만 줄이는 것으로 끝내지 말고, 액면에서 펌프 입구까지의 손실과 온도 조건을 함께 확인하세요.

4. 각 펌프의 토출 쪽에 체크밸브가 필요하다

병렬 운전에서는 합류 전에 각 펌프의 토출 쪽에 체크밸브를 설치해, 운전 중인 펌프의 유체가 정지한 펌프로 역류하지 않게 합니다. 합류 후에 체크밸브를 하나만 달면 분기관끼리 돌아 들어가는 흐름을 막을 수 없습니다. 배관도에서 흐름 방향과, 정지한 분기관을 격리하는 위치에 밸브가 있는지 확인하세요.

역류가 생기면 정지한 펌프가 역회전하는 등 정상 송수와 다른 상태가 될 수 있습니다. 용량이 다르거나 회전수 제어가 있는 경우에는 공통 헤더 압력과 각 펌프의 차압도 확인합니다. 체크밸브는 역류를 막는 부품이며, 약한 쪽 펌프의 토출 부족이나 체절 운전을 저절로 해결해 주지는 않습니다.

(역류로 인한 역회전은 전동기 결선의 상순이 틀려서 생기는 역회전과는 다른 문제입니다.)

체크밸브가 닫힐 때의 급격한 유속 변화는 수격(water hammer) 검토와도 관계가 있습니다. 정지 시 큰 충격음이 났다고 해서 밸브가 제대로 작동했다는 증거로 보지 말고, 밸브의 폐쇄 특성과 송수관로의 조건을 확인하세요. 관로가 길거나 고저차가 큰 설비에서는 필요에 따라 과도 해석(서지 해석)도 검토합니다.

회전수 제어와 대수 제어를 함께 쓸 때는 기동·정지 시의 압력 조건, 저수요 시의 최소 유량, 전환 빈도까지 확인합니다.

그림 6: 최대 수요의 2대 운전만이 아니라 1대 운전, 저수요, 기동·정지도 확인한다

제조사의 성능 곡선과 시스템 조건을 맞춰 보며 확인할 항목입니다. 표는 가로로 스크롤할 수 있습니다.

운전 상태	주요 확인 사항	놓치기 쉬운 점
2대, 최대 수요	합성 곡선과 시스템 곡선의 교점, 헤더 손실, 펌프 간 분담	전체 유량을 1대 유량의 2배로 단정한다
1대 운전	남은 펌프의 유량, 축동력, 필요 NPSH, 분기관 손실	대수가 줄면 펌프 1대의 부담도 준다고 생각한다
저수요	최소 유량, 체절 부근, 불안정 영역, 기동 빈도	약한 쪽 펌프가 돌고는 있지만 토출하지 못한다
기동·정지	역류 방지, 체크밸브 폐쇄, 수격, 제어 전환	체크밸브만으로 과도 현상 문제가 해결된다고 생각한다

※ 작업 시의 조작 순서는 해당 설비의 취급설명서와 관리되는 운전 절차를 우선합니다.

한국 현장에서 참고할 점

국내 표준으로는 한국산업표준 KS B 6301(원심 펌프, 사류 펌프 및 축류 펌프의 시험 및 검사 방법)이 있습니다. 한국표준정보망(KSSN)에는 2025년 12월 1일 확인 고시로 올라 있습니다. 일본의 같은 분야 규격과 제목이 비슷해 비교 대상이 되지만, 두 규격이 같은 내용이라고 단정할 수는 없습니다. 성능 보증의 시험 규격과 허용 오차는 공급사에 확인하세요.

일본 사양서의 성능 곡선이 어느 규격의 허용 오차를 전제로 하는지, NPSH 값이 NPSH3인지도 함께 확인해 두면, 한국에서 수입 검사나 성능 시험을 할 때 판정 기준이 어긋나는 일을 줄일 수 있습니다.

체크리스트: 병렬로 펌프를 추가하기 전에

• 1대 유량을 2배로 계산하지 않고, 합성 곡선과 시스템 곡선을 겹쳐 새 전체 유량을 읽었습니까?
• 전 대수 운전 시의 운전 양정을 알고 있으며, 그 점에서 각 펌프가 허용 운전 범위 안에 있습니까?
• 새 전체 유량에서의 공통 헤더 손실을, 호칭 지름이 아니라 실제 내경으로 계산했습니까?
• 펌프가 서로 다르다면(모델, 회전수, 임펠러 지름, 마모), 수요 범위 전체에서 각 펌프가 헤더 압력에 대해 양의 유량을 낼 수 있습니까?
• 합류 전, 각 펌프의 토출 쪽에 체크밸브가 있습니까?
• 1대를 정지했을 때 남은 펌프의 유량은 얼마이며, 그 유량에서 축동력, 전동기 정격, NPSHR이 허용 범위입니까?
• 낮은 액위, 높은 온도, 스트레이너 막힘을 포함해 공통 흡입관과 각 분기관의 흡입 손실을 따로 계산했습니까?
• 저수요 운전이 제조사의 최소 연속 유량 이상입니까?
• 기동, 정지, 펌프 트립 시의 수격과 체크밸브 폐쇄를 검토했습니까?
• 각 펌프의 유량, 토출 압력, 전동기 전류, 진동, 온도를 따로 측정할 수 있습니까?

일본 공급사·엔지니어링 팀에 보낼 질문

펌프나 시스템 설계가 일본에서 온 경우, 아래 질문으로 필요한 데이터를 받을 수 있습니다. 메일에 그대로 붙여 쓸 수 있습니다(필요하면 영어나 일본어로 옮겨 보내세요).

1. 각 펌프의 H-Q, 동력, 효율, NPSHR 곡선을 임펠러 지름과 회전수를 명기해서 보내 주십시오.
2. 곡선의 NPSHR은 NPSH3(양정 3% 저하 기준)입니까? 이 용도에서 권장하는 NPSH 여유는 얼마입니까?
3. 각 펌프의 최소 연속 유량과 허용 운전 범위는 얼마입니까?
4. 설계에 사용한 시스템 곡선과, 1대 운전 및 2대 운전 시 예상 운전점을 알려 주십시오.
5. 이 펌프는 병렬 운전을 전제로 한 것입니까? 곡선은 안정적이며 체절 양정이 서로 비슷합니까?
6. 각 토출 쪽에 지정된 체크밸브의 형식, 개방 차압, 폐쇄 특성은 무엇입니까?
7. 기동, 정지, 펌프 트립에 대한 수격(서지) 해석을 수행했습니까? 했다면 결과를 공유해 주십시오.
8. 저수요 시 전환 방법을 포함해, 권장하는 기동·정지 순서와 대수 제어 로직은 무엇입니까?
9. 성능 곡선과 허용 오차는 어느 시험 규격(예: JIS B 8301, ISO 9906)을 기준으로 합니까?

문의 예문: "기존 헤더에 두 펌프를 병렬로 운전할 계획입니다. 두 펌프의 성능 곡선(H-Q, 동력, NPSH3)과 설계에 사용한 시스템 곡선을 보내 주시고, 1대 운전과 2대 운전 각각의 운전점, 축동력, NPSHR을 확인해 주십시오."

이 글의 한계

• 계산 예는 가상의 단순 모델입니다. 분기관 손실의 차이를 무시하며, 실제 펌프나 시스템을 나타내지 않습니다.
• 유량이 늘어나는 폭은 시스템 곡선의 모양에 따라 달라집니다. 시스템 곡선이 가파를수록 펌프를 추가해서 얻는 유량이 제한되기 쉽습니다.
• NPSH 여유, 최소 유량, 허용 운전 범위는 기종에 따라 다릅니다. 일반값이 아니라 제조사의 데이터를 사용하세요.
• 기동·정지 순서, 제어 설정, 서지 방호는 현장마다 다릅니다. 해당 설비의 취급설명서와 관리되는 절차를 따르세요. 이 글은 작업 지시서가 아닙니다.
• 병렬 운전이나 대수 제어의 에너지 절감 효과는 운전 시간, 펌프 효율, 배관 손실, 제어, 보조 기기에 따라 달라지므로 사례별로 비교해야 합니다.
• KS 규격과의 대응은 제목 수준에서 확인한 것이며, 규격 본문의 동등성을 검증한 것이 아닙니다.

자주 묻는 질문

같은 펌프 2대를 병렬로 하면 유량이 2배가 됩니까?

반드시 그렇지는 않습니다. 합성 곡선에서는 같은 양정에서의 유량이 1대의 2배이지만, 실제 운전점은 그 곡선이 시스템 곡선과 만나는 점입니다. 유량이 늘수록 필요 양정이 올라가는 시스템에서는 합계가 1대 유량의 2배에 크게 못 미칠 수 있습니다. 펌프당 유량과 전체 유량을 나누어 계산하세요.

병렬 운전에서는 양정이 그대로입니까?

반드시 그렇지는 않습니다. "같은 양정에서 유량을 더한다"는 것은 합성 곡선을 만드는 방법이지, 운전 양정이 일정하다는 뜻이 아닙니다. 운전 양정은 시스템 곡선에 따라 정해지므로, 유량이 시스템 곡선을 따라 늘면 운전 양정도 달라집니다. 앞의 가상 예에서는 1대일 때 25 m에서 2대일 때 34 m로 올라갑니다.

용량이 다른 펌프도 함께 쓸 수 있습니까?

설계가 허용하는 경우에는 가능합니다. 다만 수요 범위 전체에서 각 펌프의 양의 유량, 안정성, 허용 범위를 확인해야 합니다. 헤더 압력이 약한 쪽 펌프가 낼 수 있는 압력을 넘으면 체크밸브가 열리지 않아 그 펌프의 유량은 0이 됩니다. 기종 이름만 보고 조합을 정하지 마세요.

1대가 멈추면 남은 펌프의 부담도 줄어듭니까?

반드시 그렇지는 않습니다. 남은 펌프의 유량이 2대 운전 중 각 펌프의 유량보다 많아질 수 있습니다. 펌프의 동력 특성에 따라 전동기 부하도 달라지므로, 단독 운전점에서의 축동력과 전동기 정격을 확인하세요. 흡입 분기관의 손실과 NPSHR도 그 유량에서 다시 평가합니다.

병렬 운전을 하면 에너지가 절감됩니까?

수요 변동에 맞춰 운전 대수나 회전수를 조절할 수 있다면 절감으로 이어질 수 있습니다. 실제 연간 효과는 운전 시간, 펌프 효율, 배관 손실, 제어, 보조 기기까지 포함해 비교해야 합니다. 펌프를 추가한다고 해서 항상 소비 전력이 줄어드는 것은 아닙니다.

출처

• 합성 곡선, 개별 체크밸브, 체절 양정이 다른 경우와 안정성: KSB, "Parallel operation"
• 시스템 곡선과 손실 수두가 유량의 제곱에 비례한다는 가정: KSB, "System characteristic curve"
• NPSHA와 NPSHR, 기준면, NPSH3: KSB, "NPSH", Hydraulic Institute, "The Basics of NPSH & Pump Operating Regions"
• 공통 토출 배관과 병렬 연결의 기본: Grundfos, "Pumps in parallel"
• 예비 운전과 보조 운전, 교대 운전(제품 예): Grundfos, "SCALA1 twin pump configuration"
• 안정적인(우하향) H-Q 곡선과 유량별 성능 곡선: Torishima Pump, CAM/CAS 카탈로그(일본어)
• 기동·정지 시의 과도 현상, 체크밸브 슬램, 서지 해석: Ebara, 수격 해석(일본어)
• 국내 규격: 한국표준정보망(KSSN)의 KS B 6301 관련 표기