सेफ्टी वाल्व: Lift Type और Full Bore Type में फ़र्क (JIS B 8210)
मान लीजिए जापान से आए बॉयलर के डेटाशीट में सेफ्टी वाल्व को 全量式 (zenryo-shiki) लिखा है। कुछ साल बाद सप्लायर उसी साइज़ का बदलने वाला वाल्व भेजता है, जिस पर 揚程式 (yotei-shiki) लिखा है, और उसका रेट काफ़ी कम है। (यह काल्पनिक उदाहरण है।) साइज़ वही है, सेट प्रेशर वही है, फ़्लैंज भी लग जाता है। तो क्या इसे सीधे लगा सकते हैं?
बिना जाँचे नहीं। ये दोनों नाम बताते हैं कि वाल्व की डिस्क कितनी ऊपर उठती है और वाल्व का कौन-सा हिस्सा बहाव को रोकता है। Lift type (揚程式, yotei-shiki) में डिस्क और सीट के बीच की पतली दरार बहाव तय करती है। Full bore type (全量式, zenryo-shiki) में डिस्क इतनी ऊपर उठती है कि नोज़ल का सबसे पतला हिस्सा, यानी थ्रोट (throat, गला), बहाव तय करता है। एक जापानी वाल्व कंपनी के मुताबिक़ एक ही nominal साइज़ पर full bore वाल्व की रेटेड कैपेसिटी, lift type से करीब 4–5 गुना होती है।
इस गाइड में हम देखेंगे: जापानी कंपनियाँ इन टाइप के अंग्रेज़ी नाम क्या लिखती हैं, JIS B 8210 में इनकी परिभाषा क्या है, डिस्क की लिफ़्ट क्यों मायने रखती है, स्प्रिंग वाला वाल्व कैसे खुलता-बंद होता है, और जापान के बॉयलर नियम दोनों को कैसे देखते हैं। भारत के लिए IBR और BIS से जोड़ भी बताएँगे। आख़िर में जाँच की चेकलिस्ट, जापानी सप्लायर से पूछने के सवाल और FAQ हैं।
विषय-सूची
Lift Type और Full Bore Type: जापानी नाम और अंग्रेज़ी में मतलब
JIS B 8210 और उसे मानने वाले जापानी डेटाशीट, स्प्रिंग वाले सेफ्टी वाल्व (安全弁, anzen-ben) को लिफ़्ट के हिसाब से दो क्लास में बाँटते हैं। अंग्रेज़ी सामग्री छापने वाली जापानी कंपनियाँ, जैसे Yoshitake, इनका अनुवाद नीचे वाले टेबल की तरह करती हैं।
| जापानी | Romaji | जापानी कंपनियों का अंग्रेज़ी नाम | बहाव कौन रोकता है |
|---|---|---|---|
| 揚程式 | yotei-shiki | Lift type | डिस्क और सीट के बीच की दरार (curtain area) |
| 全量式 | zenryo-shiki | Full bore type | नोज़ल का थ्रोट |
यूरोप और ब्रिटेन की किताबों में लिफ़्ट की क्लास अलग तरह से बाँटी जाती है। जैसे Spirax Sarco low lift, high lift और full lift लिखता है। वह वाल्व को "full lift" तब कहता है जब डिस्क बोर (दरवाज़े) के व्यास के कम से कम चौथाई हिस्से जितनी उठती है और curtain area का असर बहाव पर नहीं रहता।
जापानी full bore का सिद्धांत भी यही है, पर दोनों सिस्टम एक-दूसरे से हूबहू नहीं मिलते। डेटाशीट में कोई भी नाम दिखे, सिर्फ़ लेबल मत देखिए, उसके पीछे की परिभाषा देखिए।
JIS B 8210 में परिभाषा
JIS B 8210 (Safety valves) में दोनों टाइप की परिभाषा है। मौजूदा एडिशन 25 फ़रवरी 2025 को संशोधित हुआ और 2017 वाले एडिशन की जगह आया। यह ISO 4126-1:2013 और ISO 4126-7:2013 (उनके 2016 के संशोधन समेत) पर आधारित है, जिसे जापान के हिसाब से बदला गया है।
2025 का एडिशन उन वाल्वों पर लागू होता है जिनका सेट प्रेशर 0.1 MPa (यानी लगभग 1 bar) gauge या उससे ज़्यादा है: जिन full bore वाल्वों का थ्रोट व्यास 7 mm या ज़्यादा है, और जिन lift type वाल्वों का सीट बोर 15 mm या ज़्यादा है। पायलट-ऑपरेटेड वाल्व और रेफ्रिजरेशन प्रेशर वेसल के वाल्व इसमें नहीं आते।
2025 एडिशन की परिभाषा के शब्द पब्लिक प्रीव्यू में दिखते नहीं हैं। इसलिए नीचे की परिभाषाएँ 2017 एडिशन की हैं, जैसी एक जापानी निर्माता की टेक्निकल गाइड में छपी हैं।
Lift type (揚程式): ऐसा सेफ्टी वाल्व जिसकी लिफ़्ट सीट बोर के व्यास के 1/40 या उससे ज़्यादा, पर 1/4 से कम होती है। डिस्क खुली होने पर पूरे बहाव रास्ते में सबसे छोटा क्षेत्रफल सीट की दरार (curtain area) का होता है।
Full bore type (全量式): ऐसा सेफ्टी वाल्व जिसमें डिस्क इतनी उठती है कि सीट की दरार का क्षेत्रफल थ्रोट के क्षेत्रफल से काफ़ी बड़ा हो जाता है।
फ़र्क Figure 1 में देखिए। बाईं तरफ़ lift type है और दाईं तरफ़ full bore type।
Lift type में डिस्क और सीट के बीच की दरार सबसे पतला रास्ता है। Full bore type में नोज़ल का थ्रोट सबसे पतला रास्ता है।
ये सरल बनाए गए चित्र हैं। एडजस्टिंग रिंग और डिस्क की बनावट निर्माता और मॉडल के हिसाब से अलग होती है।
Lift type में प्रेशर सेट वैल्यू पार करने के बाद भी डिस्क थोड़ी ही उठती है, इसलिए सीट और डिस्क के बीच की दरार सबसे छोटा क्षेत्रफल बन जाती है, और वही बहाव तय करती है। Full bore वाल्व एक झटके में ऊँचा उठ जाता है, इसलिए दरार बहाव को नहीं रोकती। तब सीट के नीचे नोज़ल के थ्रोट का क्षेत्रफल बहाव तय करता है।
1/4 लिफ़्ट की लकीर क्यों
दरार (curtain area) को ऐसे समझिए जैसे सीट बोर के ऊपर खड़े एक सिलेंडर की साइड की दीवार। जापान के स्वास्थ्य, श्रम और कल्याण मंत्रालय (MHLW) की एक अधिसूचना, जो बॉयलर नियमों का मतलब समझाती है, lift type के असरदार डिस्चार्ज एरिया के लिए यही फ़ॉर्मूला देती है:
JIS की सीमाएँ इस अनुपात में डालें तो Figure 2 बनता है। जब लिफ़्ट सीट बोर के व्यास की 1/4 हो जाती है, तब दरार का क्षेत्रफल सीट बोर के क्षेत्रफल के बराबर हो जाता है।
Curtain area, सीट बोर के क्षेत्रफल के कितने प्रतिशत के बराबर है।
अनुपात = 4ℓ/D। D/40 और D/4, lift type की निचली और ऊपरी सीमा हैं (JIS B 8210:2017)। D/15 वह लिफ़्ट है जिस पर या जिससे ऊपर जापान के Boiler Structure Standards की धारा 64 स्टीम बॉयलर के lift type वाल्व से JIS B 8210 का पालन माँगती है (आगे देखिए)।
जब तक लिफ़्ट बोर के 1/4 से कम है, दरार सीट बोर से छोटी रहती है, इसलिए दरार ही बहाव को कसती है। यही lift type का दायरा है। Spirax Sarco भी यही लकीर खींचता है: डिस्क जब बोर के व्यास के कम से कम चौथाई हिस्से जितनी उठ जाए, तो curtain area का असर डिस्चार्ज एरिया पर नहीं रहता (full lift)।
Full bore वाल्व तब तक उठता है जब तक दरार थ्रोट के क्षेत्रफल से "काफ़ी बड़ी" न हो जाए, इसलिए दरार नहीं, थ्रोट बहाव तय करता है। इसी वजह से एक ही nominal साइज़ पर कैपेसिटी इतनी अलग हो सकती है। जापानी निर्माता Venn के अनुसार, एक ही nominal साइज़ पर full bore वाल्व की nominal capacity (公称吹出し量, kosho fukidashi-ryo, यानी वह मात्रा जो वाल्व निकालने की गारंटी देता है) lift type से 4–5 गुना होती है।
इसे मोटा अंदाज़ा मानिए और असली डेटाशीट की रेटेड कैपेसिटी से तुलना कीजिए। सिर्फ़ कनेक्शन साइज़ से कैपेसिटी क्यों पता नहीं चलती, यह में समझाया गया है।
स्प्रिंग वाला सेफ्टी वाल्व कैसे खुलता और बंद होता है
दोनों टाइप एक ही तरह खुलते हैं। इनलेट का प्रेशर डिस्क को ऊपर धकेलता है और स्प्रिंग नीचे दबाता है। ऊपर की ताक़त = इनलेट प्रेशर × सीट का क्षेत्रफल। जब यह ताक़त स्प्रिंग की ताक़त से ज़्यादा हो जाती है, तो डिस्क उठती है और फ़्लूइड बाहर निकलता है। स्प्रिंग जितनी ज़्यादा कसी होगी, वाल्व उतने ऊँचे प्रेशर पर खुलेगा (यही सेट प्रेशर, set pressure, 設定圧力 है)।
स्प्रिंग डिस्क को सीट पर दबाए रखती है। सेट प्रेशर से ऊपर जाने पर डिस्क उठ जाती है।
यह सरल चित्र है। कुछ full bore वाल्वों में दो एडजस्टिंग रिंग होती हैं, और पार्ट के नाम व आकार निर्माता के हिसाब से अलग होते हैं।
हर पार्ट वाल्व के खुलने, झटके से पूरा खुलने या बंद होने में कोई-न-कोई भूमिका निभाता है:
- स्प्रिंग और एडजस्टिंग स्क्रू (bane・chosei-neji): डिस्क को नीचे दबाने की ताक़त बनाते हैं। स्क्रू घुमाने से स्प्रिंग का कसाव बदलता है और सेट प्रेशर तय होता है।
- डिस्क और सीट (taitai・benza): बंद होने पर फ़्लूइड रोकने वाली सतहें। यहाँ गंदगी या खरोंच हो तो लीकेज होता है।
- स्टेम (bobo): स्प्रिंग की ताक़त डिस्क तक पहुँचाता है और डिस्क को सीधा ऊपर-नीचे चलने में गाइड करता है।
- एडजस्टिंग रिंग (kagen-wa): सीट के चारों तरफ़ लगी ट्यूनिंग की रिंग। इससे पॉप (झटके से खुलना) और बंद होने का प्रेशर (blowdown) ठीक किया जाता है।
- टेस्ट लीवर और कैप (shiken-rebaa・kyappu): लीवर से डिस्क को हाथ से उठाकर देखते हैं कि वह चिपकी तो नहीं है। कैप एडजस्ट करने वाले पार्ट को ढककर रखती है।
स्टीम और गैस के सेफ्टी वाल्व खुलना शुरू होते ही झटके से पूरे खुल जाते हैं (pop action, "पॉप" की आवाज़ के साथ)। सीट से रिसा फ़्लूइड डिस्क के बाहरी किनारे और एडजस्टिंग रिंग के बीच की जगह (huddling chamber) में जमा होता है, इसलिए प्रेशर अब बड़े क्षेत्रफल पर काम करता है।
खुलने के बाद बहाव की दिशा बदलने की ताक़त डिस्क को और ऊपर उठा देती है। प्रेशर गिरने पर स्प्रिंग डिस्क को वापस सीट पर दबा देती है। चारों स्टेज और हर प्रेशर के जापानी नाम Figure 4 में हैं।
चार स्टेज: प्रेशर बढ़ता है, वाल्व खुलता है, फिर प्रेशर गिरता है।
शब्द जापानी निर्माता Venn की टेक्निकल गाइड के हिसाब से हैं। लिक्विड या गैस वाले वाल्व में सेट प्रेशर वह प्रेशर है जिस पर पहली बार थोड़ा बहाव दिखता है (fukihajime atsuryoku, start-to-discharge pressure)।
सेट प्रेशर का उपकरण के अधिकतम अनुमत वर्किंग प्रेशर (MAWP) से क्या रिश्ता है, यह में है। इसलिए यहाँ उसे दोहराया नहीं गया है।
किस जगह कौन-सा टाइप
फ़र्क Figure 5 में एक जगह है। एक ही nominal साइज़ पर भी दोनों टाइप की कैपेसिटी अलग होती है, और इसी वजह से साइज़ और क़ीमत भी अलग होती है।
साइज़ वही, पर कैपेसिटी, आकार और क़ीमत अलग।
कैपेसिटी का अनुपात Venn की टेक्निकल गाइड से है। क़ीमत का फ़र्क साइज़, मटीरियल और निर्माता के हिसाब से बदलता है। आख़िरी चुनाव फ़्लूइड, सेट प्रेशर और ज़रूरी कैपेसिटी लेकर वाल्व निर्माता से पक्का कीजिए।
कोई नियम नहीं कहता कि कौन-सा टाइप कहाँ लगाना है। JIS B 8210 ख़ुद कहता है कि वह प्रोडक्ट स्टैंडर्ड है, यानी सेफ्टी वाल्व को कैसे इस्तेमाल करें, यह तय नहीं करता।
व्यवहार में जिन बॉयलर और उपकरणों से कम समय में बहुत सारी स्टीम निकालनी होती है, वहाँ full bore वाल्व लगते हैं। एक ही साइज़ में ज़्यादा बहाव निकलता है, इसलिए वाल्व छोटे या कम गिनती में लगाने पड़ते हैं।
Lift type वाल्व लिक्विड सिस्टम, जैसे पंप की डिस्चार्ज लाइन, में आम हैं। जिन्हें रिलीफ वाल्व (nigashi-ben) कहते हैं, उनमें भी बहुत-से lift type होते हैं। लिक्विड रिलीफ वाल्व खुलता भी अलग तरह से है: झटके से पूरा खुलने के बजाय, प्रेशर बढ़ने के साथ धीरे-धीरे खुलता है। लिक्विड लगभग दबता नहीं, इसलिए थोड़ा-सा निकालने से ही प्रेशर गिर जाता है।
Lift type गैस में भी लग सकता है। पर गैस हर किलो पर लिक्विड से कहीं ज़्यादा जगह घेरती है और उसका प्रेशर गिराने में ज़्यादा समय लगता है, इसलिए गैस सर्विस में full bore वाल्व सुरक्षित डिफ़ॉल्ट है।
जापान के बॉयलर नियम क्या माँगते हैं
कौन-सा वाल्व कहाँ लग सकता है, यह JIS नहीं बल्कि हर उपकरण के नियम तय करते हैं। जापान में बॉयलर के लिए Boiler Structure Standards (boiraa kozo kikaku, MHLW की अधिसूचना) सेफ्टी वाल्व की संख्या और लगाने का तरीक़ा तय करते हैं।
अगर आपके यहाँ जापान में बना बॉयलर चल रहा है, तो भारत में आपके यहाँ का क़ानून लागू होता है (नीचे देखिए)। फिर भी जापानी नियम समझने से पता चलता है कि मूल वाल्व उसी तरह क्यों चुने गए थे।
बॉयलर के टाइप और हिस्से के हिसाब से शर्तें अलग हैं।
यह MHLW अधिसूचना क्रमांक 197 (2003) की धारा 62–65 का सार है (2025 की अधिसूचना क्रमांक 291 से आंशिक संशोधन, 1 अप्रैल 2026 से लागू)। ब्योरे के लिए पूरा पाठ और संबंधित अधिसूचनाएँ देखिए।
धारा 64 में full bore के साथ सीट बोर के 1/15 या ज़्यादा लिफ़्ट वाले lift type वाल्व भी गिनाए गए हैं, यानी बॉयलर में lift type पर पूरी रोक नहीं है।
MHLW की 7 नवंबर 2025 की एक अधिसूचना (Kihatsu 1107 No. 5) यह भी माँगती है कि स्टीम बॉयलर के सेफ्टी वाल्व की कैपेसिटी बॉयलर की अधिकतम evaporation rate के बराबर या ज़्यादा हो। कैपेसिटी कम पड़े तो वाल्व बड़ा करना पड़ता है या गिनती बढ़ानी पड़ती है।
भारत में: IBR, BIS और आपका सप्लायर
भारत में बॉयलर Boilers Act 1923 और Indian Boiler Regulations (IBR) 1950 के तहत आते हैं, और सेफ्टी वाल्व के नियम भी IBR में हैं। IBR के सेफ्टी वाल्व वाले हिस्से में वाल्व को ordinary lift, high lift और full lift जैसी क्लास में बाँटा गया है। यह जापान के lift type / full bore के बँटवारे जैसा नहीं है।
इसलिए "IBR का full lift" और "जापानी full bore" को अपने आप एक मत मानिए। आप जो वाल्व बदलने वाले हैं, उसे आपके राज्य के Boiler Inspectorate की मंज़ूरी चाहिए या नहीं, यह बॉयलर इंस्पेक्टर और अपने सेफ्टी/मेंटेनेंस हेड से पूछिए। बॉयलर के रजिस्टर और सर्टिफ़िकेट में लिखी शर्तें भी देखिए।
BIS के मानकों में स्प्रिंग वाले सेफ्टी रिलीफ वाल्व के लिए IS 12992 है, और ISO 4126-1 पर आधारित IS/ISO 4126-1:2013 भी है। JIS B 8210:2025 भी ISO 4126-1 और -7 पर आधारित है, इसलिए दोनों काफ़ी करीब हो सकते हैं। पर "करीब" का मतलब "हूबहू बराबर" नहीं है, इसलिए कौन-सा मानक किस पर लागू है, यह सप्लायर से लिखित में पूछिए।
क़ानून की बात: फ़ैक्टरी की सेफ्टी पहले Factories Act 1948 में थी। 2020 के Occupational Safety, Health and Working Conditions Code (OSH Code) के तहत यह 21 नवंबर 2025 से लागू बताया जाता है। राज्यों में नियमों और लागू होने की स्थिति अलग हो सकती है, इसलिए अपने प्लांट पर क्या लागू है, यह कंपनी के सेफ्टी/HR विभाग से पक्का कीजिए।
सेफ्टी वाल्व ही प्रेशर से बचाने का अकेला उपाय नहीं है। दोबारा बंद न होने वाला विकल्प, और rupture disc को रिलीफ वाल्व के साथ कैसे जोड़ा जाता है, इसके लिए देखिए ।
चेकलिस्ट: दो सेफ्टी वाल्व की तुलना
बदलने वाला या दूसरा वाल्व मंज़ूर करने से पहले इसे इस्तेमाल कीजिए, ख़ास तौर पर जब डेटाशीट जापानी में हो।
- लिफ़्ट क्लास: 揚程式 (lift type) है या 全量式 (full bore type)? मॉडल सीरीज़ भी देखिए, क्योंकि कुछ निर्माता हर टाइप की अलग सीरीज़ रखते हैं।
- रेटेड कैपेसिटी: nominal capacity (kosho fukidashi-ryo) kg/h या किसी और यूनिट में, और किस फ़्लूइड, सेट प्रेशर व प्रेशर शर्त पर रेट की गई है।
- ज़रूरी कैपेसिटी: वाल्व को कितना निकालना है। स्टीम बॉयलर में यह कम से कम अधिकतम evaporation rate होनी चाहिए।
- साइज़ का डेटा: full bore में थ्रोट का व्यास (nodo-bu no kei), lift type में सीट बोर का व्यास (benza-guchi no kei), और लिफ़्ट।
- फ़्लूइड और हालत: saturated स्टीम, superheated स्टीम, हवा, गैस या लिक्विड, और तापमान।
- सेट प्रेशर, blowdown और ऑपरेटिंग प्रेशर: क्या सामान्य ऑपरेटिंग प्रेशर सेट प्रेशर से काफ़ी नीचे है?
- आउटलेट की शर्तें: डिस्चार्ज हवा में होगा या बंद पाइपिंग में, और बैक प्रेशर कितना है।
- मानक और नियम: वाल्व JIS B 8210 के किस एडिशन पर खरा उतरता है, और आपकी साइट पर कौन-सा बॉयलर या प्रेशर वेसल नियम (जैसे IBR) लागू है।
- नेमप्लेट: nominal साइज़, सेट प्रेशर और कैपेसिटी काग़ज़ात से मेल खाएँ।
- कैप और लीवर: लीवर है या नहीं, खुली या बंद (gas-tight) bonnet, फ़्लूइड के हिसाब से।
जापानी सप्लायर से पूछने के सवाल
वाल्व निर्माता या उपकरण के सप्लायर से बात करते समय ये सवाल पूछने से साफ़ जवाब जल्दी मिलता है:
- JIS B 8210 की परिभाषा के हिसाब से यह वाल्व lift type (揚程式) है या full bore type (全量式)?
- रेटेड कैपेसिटी कितनी है, और किस फ़्लूइड, सेट प्रेशर और प्रेशर शर्त पर?
- क्या बदलने वाले वाल्व की कैपेसिटी उन्हीं शर्तों पर मूल वाल्व के बराबर या ज़्यादा है?
- वह JIS B 8210 के किस एडिशन पर खरा उतरता है, और क्या आप सर्टिफ़िकेट या टेस्ट रिकॉर्ड दे सकते हैं?
- थ्रोट या सीट बोर का व्यास कितना है, और लिफ़्ट कितनी है?
- वाल्व किस blowdown पर सेट है, और सेट प्रेशर के मुक़ाबले ऑपरेटिंग प्रेशर कितना रखने की सलाह है?
- क्या यह हमारे फ़्लूइड और आउटलेट की शर्तों, बैक प्रेशर समेत, के लिए ठीक है?
- क्या यह भारत में हमारे बॉयलर के IBR की ज़रूरतें पूरी करता है, और इसके लिए कौन-से काग़ज़ात मिलेंगे?
जापानी सप्लायर आम तौर पर अंग्रेज़ी में जवाब देते हैं, इसलिए नीचे सरल अंग्रेज़ी में एक नमूना है। इसे अपनी जानकारी से बदलकर इस्तेमाल कीजिए। हिंदी में इसका मतलब: मूल वाल्व full bore है, आपकी कोटेशन में lift type है, दोनों की कैपेसिटी और JIS का एडिशन बताइए।
Subject: Safety valve replacement for [equipment name / serial number]
The original safety valve on this unit is listed as full bore type, model [model], size [size], set pressure [value] MPa. Your quotation offers a lift type valve in the same size. Please confirm the rated capacity of both valves for [fluid] at this set pressure, and whether the proposed valve meets or exceeds the required capacity of [value] kg/h. Please also tell us which edition of JIS B 8210 the valve complies with, and what documents you can provide for IBR approval in India.
इस गाइड की सीमाएँ
- यहाँ दी गई JIS की परिभाषाएँ 2017 एडिशन की हैं। ISO 4126-1 और -7 पर आधारित 2025 एडिशन में शब्द अलग हो सकते हैं।
- 4–5 गुना कैपेसिटी का अनुपात एक जापानी निर्माता का आम आँकड़ा है। असली डेटाशीट की रेटेड कैपेसिटी से तुलना कीजिए।
- यहाँ बताए गए बॉयलर नियम जापान के हैं। भारत में लगे उपकरण को IBR और अपने राज्य के नियम पूरे करने होते हैं। IBR और BIS के बारे में यहाँ का ब्योरा सामान्य जानकारी है, धाराओं और एडिशन की पुष्टि बॉयलर इंस्पेक्टर और आधिकारिक पाठ से कीजिए।
- यह गाइड बताती है कि क्या जाँचना है और फ़ैसला किसका है। यह साइज़ निकालने का तरीक़ा नहीं है, और सेफ्टी वाल्व को सेट करने, टेस्ट करने या बदलने की प्रक्रिया भी नहीं है। यह काम वाल्व निर्माता और लागू नियम के तहत योग्य लोगों का है।
FAQ
जापानी बॉयलर में सेफ्टी वाल्व और रिलीफ वाल्व में क्या फ़र्क है?
जापान के Boiler Structure Standards बॉयलर के टाइप और पानी के तापमान से तय करते हैं। स्टीम बॉयलर में सेफ्टी वाल्व लगता है, और 120°C या कम तापमान वाले हॉट-वाटर बॉयलर में रिलीफ वाल्व। अगर 120°C या कम वाले हॉट-वाटर बॉयलर में जाँचने में आसान जगह पर relief pipe लगी है, तो रिलीफ वाल्व छोड़ा जा सकता है। 120°C से ऊपर के हॉट-वाटर बॉयलर में सेफ्टी वाल्व ज़रूरी है।
सेफ्टी वाल्व सीधा खड़ा क्यों लगाया जाता है?
क्योंकि स्प्रिंग और डिस्क सीधे ऊपर-नीचे चलने के हिसाब से बनी हैं। जापान के Boiler Structure Standards कहते हैं कि सेफ्टी वाल्व बॉयलर की बॉडी पर सीधे लगे और उसका स्टेम सीधा खड़ा रहे। Venn की गाइड भी कहती है कि सेफ्टी वाल्व मूल रूप से सिर्फ़ खड़ा लगाने के लिए हैं। लेटाकर या तिरछा लगाने से वाल्व ठीक से काम नहीं कर सकता।
सेट प्रेशर से कम पर भी सेफ्टी वाल्व लीक क्यों करता है?
आम वजह सीट की सतहों पर खरोंच है। डिस्क और सीट के बीच गंदगी या स्केल फँस जाए और खरोंच डाल दे, तो सेट प्रेशर से नीचे भी वाल्व लीक करता है। सेट प्रेशर के बहुत पास चलाने से भी लीकेज होता है: Baker Hughes के एक टेक्निकल आर्टिकल के मुताबिक़ सीट को टाइट रखने के लिए ऑपरेटिंग प्रेशर आम तौर पर सेट प्रेशर का 95% या उससे कम होना चाहिए।
लीकेज बना रहे तो आम तौर पर प्लांट के शटडाउन (teishu, 定修) में वाल्व खोलकर ओवरहॉल और सेटिंग की जाँच होती है।
सेफ्टी वाल्व का लीवर किसलिए होता है?
इससे डिस्क को हाथ से उठाकर देखा जाता है कि वाल्व काम कर सकता है और चिपका नहीं है। Venn की गाइड कहती है कि इसे तभी चलाइए जब इनलेट प्रेशर सेट प्रेशर का कम से कम 75% हो। कितने प्रेशर पर और कितनी बार चलाना है, यह प्रोडक्ट के हिसाब से अलग होता है, इसलिए अपने वाल्व का इंस्ट्रक्शन मैनुअल देखिए।
क्या Full Lift वाल्व और Full Bore वाल्व एक ही हैं?
दोनों का आधार एक ही है: डिस्क इतनी उठती है कि curtain area बहाव को नहीं रोकता। पर "full lift" यूरोप और ब्रिटेन की लिफ़्ट क्लास (low, high, full lift) से आता है, जबकि "full bore type" वह है जो जापानी निर्माता JIS B 8210 के 全量式 का अंग्रेज़ी अनुवाद करते हैं। भारत के IBR की अपनी क्लास (ordinary, high, full lift) भी हैं। इसलिए लेबल को एक मत मान लीजिए, डेटाशीट पर परिभाषा और रेटेड कैपेसिटी देखिए।
स्रोत
- Japanese Standards Association: JIS B 8210:2025 Safety valves, preview (संशोधन की तारीख़, दायरा, ISO से रिश्ता, प्रोडक्ट स्टैंडर्ड वाली बात; जापानी में)
- Venn Co., Ltd.: Safety valve technical guide (JIS B 8210:2017 की परिभाषा, कैपेसिटी का अनुपात, शब्द, लीवर, लगाने की दिशा; जापानी में)
- Yoshitake: Safety valve FAQ (अंग्रेज़ी नाम "lift type" और "full bore type")
- MHLW: Boiler Structure Standards (Notice No. 197 of 2003) (सेफ्टी वाल्व की संख्या, जगह और JIS का पालन; जापानी में)
- MHLW: Boiler Structure Standards की आंशिक संशोधन अधिसूचना (7 नवंबर 2025) (कैपेसिटी बनाम अधिकतम evaporation rate, असरदार डिस्चार्ज एरिया πDℓ; जापानी में)
- Spirax Sarco: Types of safety valve (low, high और full lift; बोर के व्यास के 1/4 पर full lift)
- Baker Hughes: Operational Basics of Safety Valves (Valve Magazine, May 2024) (ताक़तों का संतुलन, pop action, ऑपरेटिंग प्रेशर बनाम सेट प्रेशर)
- भारत: Indian Boiler Regulations 1950 (सेफ्टी वाल्व वाले हिस्से), BIS IS 12992 और IS/ISO 4126-1:2013, OSH Code 2020। आधिकारिक पाठ से धारा और एडिशन की पुष्टि कीजिए।
मूल जापानी लेखयह गाइड जापान के पाठकों के लिए लिखे गए MONOSCOPE के एक लेख पर आधारित है: 安全弁の揚程式と全量式の違い｜仕組み・構造と使い分け
संपादक के बारे में
MONOSCOPE संपादकीय टीमFOUNDER & EDITORप्लांट उपकरण निर्माता और प्लांट इंजीनियरिंग कंपनी में लगभग दस साल तक उपकरणों के प्रस्ताव, डिज़ाइन और कमीशनिंग का काम करने के बाद डिजिटल मार्केटिंग में आए। आज B2B निर्माताओं को वेब कंसल्टिंग देते हैं, ताकि वे अपने उत्पाद और तकनीक आसानी से समझा सकें। जापान के राष्ट्रीय लाइसेंस Energy Manager और तृतीय श्रेणी चीफ़ इलेक्ट्रिकल इंजीनियर धारक।
2017 से एक इंजीनियरिंग ब्लॉग (500 से ज़्यादा लेख) और लगभग 20,000 सब्सक्राइबर वाला जापानी YouTube चैनल चलाते हैं। हर गाइड जापानी शॉप फ़्लोर के नज़रिए से लिखा जाता है और उद्धृत मानकों से मिलाकर जाँचा जाता है।
