Y-Δ 기동기(스타델타): 기동전류·토크 1/3, 타이머 설정

일본에서 들여온 펌프 스키드나 컴프레서의 기동반에 'Y-Δ始動'(Y-Δ shido, Y-Δ 기동)이라고 적혀 있습니다. 수년 뒤 전동기가 고장 나 교체품을 찾았더니 kW는 같지만 명판이 다릅니다. 기존 기동반에 그대로 연결해도 될까요? 타이머는 그대로 두어도 될까요? 답은 Y-Δ 기동의 '1/3'이 실제로 무엇을 뜻하는지에 달려 있습니다.

결론부터: Y-Δ(스타델타) 기동기는 3상 유도전동기를 먼저 권선을 스타(Y) 결선으로 기동하고, 가속이 끝나면 델타(Δ) 결선으로 전환합니다. 같은 전원에서 같은 전동기를 Δ 결선으로 직입 기동할 때와 비교하면, Y 기동 시 선전류는 1/3이고 기동 토크도 약 1/3로 줄어듭니다. 이 1/3은 정격 운전 전류의 1/3이 아니며, 기동반 부품·케이블·에너지 사용량을 모두 1/3로 줄일 수 있다는 뜻도 아닙니다.

이 글에서는 결선의 원리, 1/3이 나오는 이유, Y 시간과 전환 휴지 시간의 사고방식, 이 방식이 맞는 경우, Y-Δ 기동반의 전동기를 교체할 때 확인할 점을 다룹니다. 마지막에는 체크리스트, 일본 공급자에게 할 질문, 문의 메일 예문을 실었습니다.

목차

1. Y-Δ 기동이란
2. 기동 전류가 1/3이 되는 이유
3. 기동 토크도 1/3로 줄어든다
4. 전환 순서와 타이머 설정
5. Y-Δ 기동을 쓰는 기준
6. Y-Δ 기동반의 전동기 교체
7. 체크리스트: Y-Δ 기동반의 전동기 교체
8. 이 글의 한계
9. 자주 묻는 질문(FAQ)
10. 출처

Y-Δ 기동이란

농형 3상 유도전동기를 정지 상태에서 전전압으로 기동하면 짧은 시간 동안 큰 전류가 흐릅니다. 이것이 직입 기동(전전압 기동)이며, 일본 도면에서는 직입 기동(jikaire shido, 直入れ始動)이라고 표기합니다. 전원 조건에 따라서는 이 전류 때문에 다른 설비가 느낄 만한 전압 강하가 생깁니다.

이 큰 전류는 단순히 축을 돌리기 시작하는 기계적인 힘 때문이 아닙니다. 회전자가 아직 돌지 않는 유도전동기의 전기적 상태 때문에 정격 운전 때보다 훨씬 많은 전류가 필요한 것입니다. 몇 배가 되는지는 전동기 설계와 기동 조건에 따라 다르며, '8~10배' 같은 수치를 볼 수 있어도 고정된 값은 아닙니다. 출발점은 제조사 자료의 기동 전류, 기동 토크, 허용 기동 시간입니다.

Y-Δ 기동은 감압 기동(gen-den'atsu shido, 減電圧始動)의 한 종류입니다. 기동하는 동안에만 각 권선에 걸리는 전압을 낮춥니다. 전원의 선간 전압을 바꾸는 대신 세 권선을 잇는 방식을 바꿔서 전압을 낮춥니다.

스타 결선은 세 권선의 한쪽 끝을 한 점에 묶고 나머지 끝을 3상 전원에 연결합니다. 델타 결선은 권선을 삼각형으로 이어 세 꼭짓점을 전원에 연결합니다.

평형 3상 전원의 개념 회로입니다. 각 직사각형은 같은 상당 권선 임피던스 Z를 나타냅니다.

전동기에 필요한 조건

Y-Δ 기동을 하려면 기동기가 결선을 바꿀 수 있도록 모든 권선의 양 끝이 단자함으로 나와 있어야 합니다. 일반적인 전동기는 단자(또는 리드선)가 6개이고, 복수 전압에 대응하는 일부 기종은 12개입니다. 6단자 전동기는 U1, V1, W1과 U2, V2, W2로 표기되고, 오래된 설비는 U, V, W와 X, Y, Z를 쓰기도 합니다. 짝을 추측하지 말고 제조사 결선도로 확인하십시오.

또한 전동기는 공급 전압에서 Δ 결선으로 정격 운전이 가능해야 합니다. 단자가 6개라고 해서 아무 전원에나 Y-Δ로 결선할 수 있는 것은 아닙니다. 예를 들어 명판이 Δ230 V / Y400 V라면, 400 V 전원에서 연속 운전하는 결선은 Y입니다. 이 전동기를 400 V에서 Δ로 전환하면 권선 정격을 넘으므로, 명판의 전압과 결선은 한 쌍으로 읽어야 합니다.

한국 사업장의 3상 공급은 380 V, 60 Hz인 경우가 많지만, 설비마다 다를 수 있습니다. 일본 설비는 200 V급 또는 400 V급, 50 Hz 또는 60 Hz로 제작된 경우가 있으므로, 명판 전압·주파수·결선이 실제 공급(전압, 주파수)과 맞는지부터 확인하십시오. 일본의 200 V·400 V 계통에 대해서는 별도 글을 참고하십시오.

기동 전류가 1/3이 되는 이유

전류를 비교할 때는 전원선에 흐르는 선전류와 권선 1개에 흐르는 상전류를 구분해야 합니다. 스타와 델타에서는 이 두 전류의 관계가 다릅니다.

아래 모델은 평형 3상을 가정하고, 선간 전압을 V_L, 기동 시 상당 임피던스의 크기를 |Z|로 둡니다. 같은 전동기가 같은 정지 상태일 때의 Y와 Δ를 비교하는 모델입니다.

스타 결선에서는 각 권선에 선간 전압의 1/√3이 걸립니다. 권선 1개에 흐르는 전류가 그대로 전원선에도 흐르므로 다음과 같습니다.

델타 결선에서는 권선 1개에 선간 전압이 그대로 걸립니다. 평형 상태에서 선전류는 상전류의 √3배이므로 다음과 같습니다.

권선 전압이 낮아져서 1/√3이 한 번, 선전류와 상전류의 관계에서 1/√3이 또 한 번 곱해져 1/3이 됩니다. 두 비교를 섞지 마십시오. 권선 1개를 흐르는 전류는 1/√3로 줄고, 전원 측 선전류는 1/3로 줄어듭니다.

같은 V_L과 |Z|, 평형 3상, 같은 기동 상태일 때의 관계입니다.

비교 항목

Y 기동

Δ 직입 기동

권선 1개의 전압

Y: V_L/√3

Δ: V_L

권선 1개의 전류

Y: V_L/(√3|Z|)

Δ: V_L/|Z|

전원의 선전류

Y: V_L/(√3|Z|)

Δ: √3V_L/|Z|

선전류의 비

Y: Δ 직입의 1/3

Δ: 비교 기준 (1)

계산 예로 선간 전압 200 V, 상당 |Z|를 2 Ω이라고 가정합니다. Y 기동에서는 권선 1개에 약 115.47 V가 걸리고, 상전류와 선전류는 모두 약 57.74 A입니다.

57.74 A를 173.21 A와 비교하면 약 1/3이라는 것이 확인됩니다. 회전수가 오르면 전동기의 전기적 상태가 바뀌므로, Δ로 전환한 뒤의 전류가 항상 173.21 A가 되는 것은 아닙니다.

측정값을 비교할 때는 같은 위치에서 측정했는지 확인하십시오. 전원선에서 잰 값과 델타 루프 안(권선 측)에서 잰 값을 섞으면 안 됩니다. 선간·상 전압과 선·상 전류의 관계를 벡터로 확인하고 싶다면 별도 글을 참고하십시오.

기동 토크도 1/3로 줄어든다

전류를 줄이는 대가로 기동 토크도 줄어듭니다. 같은 주파수와 기동 상태에서 토크가 전압의 제곱에 비례한다고 근사하면, Y 기동 토크도 Δ 직입의 약 1/3입니다.

가속하려면 전동기 토크가 부하가 요구하는 토크를 웃돌아야 합니다. 그 차이가 작으면 가속에 시간이 걸리고, 부하 토크가 더 크면 Y 결선에서는 충분한 속도에 도달하지 못합니다.

정성적인 비교입니다. 곡선의 높이는 실제 전동기 데이터가 아니라 대소 관계를 나타냅니다.

그래서 Y-Δ 기동은 무부하 또는 경부하로 기동할 수 있는 기계에 맞습니다. 펌프도 형식과 운전 조건에 따라 부하가 다르므로, 모든 펌프를 같은 기동 조건으로 보면 안 됩니다.

전환 순서와 타이머 설정

일반적인 3접촉기 방식 기동기는 주(메인) 접촉기, 스타(Y) 접촉기, 델타(Δ) 접촉기를 사용합니다. 주 접촉기와 Y 접촉기가 닫혀 Y 결선으로 가속하고, 이어서 Y 접촉기가 열리고 Δ 접촉기가 닫혀 정상 운전으로 넘어갑니다.

Y 접촉기와 Δ 접촉기가 동시에 닫히면 전원이 단락될 수 있습니다. 타이머만 믿지 말고, 전기적·기계적 인터록을 포함해 접촉기 동작과 맞물리게 구성해야 합니다.

개방 전환 방식 3접촉기 기동기의 예입니다. 가로축은 시간 순서이며 실제 설정 시간(초)이 아닙니다.

Y 시간은 전동기와 부하 특성에서 정하며, 전환 전에 충분히 가속하도록 설정합니다. 데드 타임은 Y 접촉기가 확실히 열린 뒤에 Δ 접촉기가 닫히도록 기동기 제조사의 사양에 따라 정합니다. Y-Δ 타이머 릴레이 중에는 데드 타임이 고정인 제품도 있습니다. 예를 들어 ABB의 CT-YDEW는 조절 가능한 Y 시간 뒤에 약 50 ms의 고정 전환 시간을 씁니다. 이것은 한 제품의 설계일 뿐 일반적인 설정값이 아닙니다.

'기동 후 약 0.5초에 전환'처럼 하나의 숫자를 모든 설비의 설정으로 쓸 수는 없습니다. 너무 일찍 전환하면 큰 전류가 아직 흐르는 상태에서 접점이 열리고 닫힙니다. 그렇다고 Y 운전을 오래 끄는 것만으로 해결되지도 않습니다. 가속이 멈추지 않았는지, 전동기의 허용 기동 시간 안에 들어오는지를 확인해야 합니다.

개방 전환 방식에서는 전동기가 잠깐 전원에서 분리됩니다. Δ가 닫힐 때 전동기의 잔류 전압과 전원 전압이 상호작용하여 돌입 전류와 기계적 충격이 생길 수 있습니다. 기동 전류를 1/3로 줄였다고 해도 전환 순간의 전류까지 같은 비율로 억제된다고는 할 수 없습니다.

동시 투입을 막는다는 원칙은 인터록 회로 전반에 공통입니다. 기동기가 돌지 않아 원인을 찾을 때도 보호 조건을 무효화하지 말고, 성립하지 않는 조건이 무엇인지 추적하십시오. 인터록 회로의 구성과 목적은 별도 글을 참고하십시오.

Y-Δ 기동을 쓰는 기준

1. 전원에 미치는 영향. 첫 번째 관점은 기동 전류가 전원 설비에 주는 영향입니다. 같은 전동기라도 수전 설비 용량, 계통 임피던스, 케이블 길이에 따라 기동 시 전압 강하가 달라집니다. 작은 변압기에서 큰 전동기를 기동하면 다른 부하에 영향을 줄 수 있습니다. 전동기 kW만으로 정하지 말고, 변압기 용량과 특성, 동시에 움직이는 부하, 허용하는 전압 변동을 함께 검토하십시오.

2. 낮아진 토크로 부하를 가속할 수 있는가. 전원 측 조건을 만족해도, Y에서 돌기 시작하지 않거나 도중에 가속이 멈추면 목적을 이루지 못합니다. 부하 자체 외에 회전체의 관성과 기동 빈도도 관련됩니다. 가속에 시간이 걸리는 기계나 자주 기동하는 설비에서는 전동기의 온도 상승과 접촉기의 사용 조건까지 확인하십시오.

3. 전동기가 적합한가. 전동기가 공급 전압에서 Δ 운전이 가능하고 권선 끝을 전환할 수 있는 구조인지 확인합니다. 기존 기동반의 방식에 맞추겠다고 정격이 다른 전동기를 억지로 쓸 수는 없습니다.

'200 V에서 11 kW 이상, 400 V에서 30 kW 이상'처럼 kW 기준을 인용하는 경우가 있습니다. 이 숫자만으로 채택 여부를 정하면 위 세 가지를 모두 놓칩니다. 한국전력 등 전력 공급자의 수전 조건, 사내 전기 설계 기준, 제조사의 선정 자료를 대조해 기동 방식을 정하십시오.

기동 방식의 비교입니다. 필요한 가속, 전원 조건, 정상 운전을 기준으로 선택합니다.

방식

기본 동작

확인할 점

운전 중

직입

직입: 정격 전압을 그대로 인가

직입: 기동 전류, 전원 변동, 기계적 충격

직입: 기본적으로 정속 운전

Y-Δ

Y-Δ: 권선 결선을 바꿔 기동 시 전압을 낮춤

Y-Δ: 낮아진 토크로의 가속, 전환 과도 현상

Y-Δ: 가속 후 Δ에서 정속 운전

소프트 스타터

소프트 스타터: 반도체로 단자 전압을 서서히 올림

소프트 스타터: 전류 제한·토크를 부하에 맞춤, 발열

소프트 스타터: 보통 기동·정지를 부드럽게 함

인버터(VFD)

인버터: 전압과 주파수를 제어

인버터: 전동기 적합성, 보호, 냉각, 배선 조건

인버터: 필요한 속도로 운전하는 제어도 가능

Y-Δ 기동은 운전 중 전력을 1/3로 줄이는 에너지 절약 장치가 아닙니다. 가속 후에는 Δ 결선으로 부하를 구동하므로, 필요한 축동력에 따라 전력을 받습니다.

유량이나 풍량에 맞춰 회전 속도를 바꾸고 싶다면 기동 방식과는 따로 속도 제어를 검토하십시오. 소프트 스타터와 인버터는 역할이 다르며, 둘 다 '전류를 억제한다'는 이유만으로 서로 바꿀 수 없습니다.

비용도 접촉기 가격만으로는 비교할 수 없습니다. 반 설치 공간, 배선, 제어, 보호, 유지보수, 전환이 기계에 미치는 영향까지 포함해 설비 전체로 비교하십시오.

Y-Δ 기동반의 전동기 교체

전동기: 명판과 단자함

전동기를 교체할 때는 kW만 맞추면 충분하지 않습니다. 전압, 주파수, 극수, 정격 전류, 결선을 확인하십시오. 효율 차이로 같은 출력이라도 전류 특성이 달라질 수 있으므로, 기존 기동기와의 적합성을 다시 확인해야 할 수 있습니다.

명판(meiban, 銘板)과 단자함을 확인합니다. 필요한 권선 끝이 나와 있는지, 지정된 결선으로 운전할 수 있는지 봅니다. 프레임이 설치 위치에 맞아도 단자 수, 단자 나사, 케이블 인입구가 같다고 할 수는 없습니다.

전동기만 교체하더라도 전기 측과 기계 측 조건을 함께 확인합니다.

기동반: 보호기기 정격과 설정

기동반에서는 차단기, 접촉기, 과부하 보호기기의 형식과 설정 범위를 대조합니다. 기동 전류가 1/3이 된다고 해서 모든 기기와 케이블의 용량을 1/3로 줄일 수 있는 것은 아닙니다.

열동형 과부하 계전기(서멀 릴레이)는 회로에서 설치된 위치에 따라 선전류를 보기도 하고 권선(상) 전류를 보기도 합니다. 예를 들어 Schneider Electric의 안내는 델타 루프 안에 둔 과부하 계전기를 전동기 전부하 전류의 0.58배로, 전원 측(상류)에 둔 것은 100%로 설정합니다. 모든 회로에 하나의 배율을 적용하지 말고, 제조사의 회로도와 선정표로 설정을 확인하십시오. 일본 기동반의 차단기와 보호 장치에 대한 배경은 및 글을 참고하십시오. 기동용 접촉기와 이상 시 회로를 지키는 보호기기를 구분해서 생각해야 합니다. 하나는 전동기를 기동하고, 다른 하나는 문제가 생겼을 때 회로를 보호합니다.

서멀 릴레이가 작동하는 원인과 리셋에 대해서는 별도 글에서 다룰 예정입니다.

전동기 용량을 바꿀 때

용량을 키울 때: 전류와 기동 시간이 기존 기기의 적용 범위에 들어가는지 다시 평가합니다. 기존 케이블 길이에 따른 전압 강하, 반 안의 방열, 추가 부품이 들어갈 공간도 확인하십시오.

용량을 줄일 때: 보호기기의 설정 범위와 접속부의 치수도 확인합니다. 굵은 기존 케이블을 새 소형 단자에 억지로 넣지 말고, 허용되는 접속 방법을 시공 측과 협의하십시오.

부하: 축동력과 기동 조건

부하 측에서는 펌프 등이 필요로 하는 축동력과 기동 시의 부하 조건을 확인합니다. 전동기 용량을 줄이기만 하면 에너지가 절약되는 것은 아니므로, 먼저 필요한 동력과 운전점을 파악하십시오. 정상 운전 중 전류가 낮다는 관측만으로 기동 토크와 과도 조건의 확인을 건너뛰어서는 안 됩니다.

제어, 시운전, 기록

제어 회로에서는 Y 시간, 데드 타임, 인터록, 접점 상태 확인을 다시 검토합니다. 이전 설정값을 새 전동기에 그대로 옮기기 전에, 실제 기동이 어떻게 진행되는지와 허용 한계를 대조하십시오.

배선을 변경한 뒤에는 지정된 시운전에서 회전 방향과 부하 상태를 확인합니다. 회전 방향이 바뀌는 원리는 별도 글에서 설명하며, 실제 작업은 정지·차단·검전 등 사업장의 절차를 따라야 합니다. 한국에서는 전기 작업의 안전 조치도 산업안전보건 관련 법령과 사내 안전 기준을 따르십시오.

시운전 기록에는 Y 구간, 전환 순간, 정상 운전 중의 전류와 시간을 나누어 남깁니다. 전환 순간에만 차단기가 동작한다면, 정상 부하 전류가 큰 경우와 구분해서 원인을 조사하십시오.

마지막으로 교체한 명판 정보, 보호 설정, 타이머 값, 회로도를 변경 후의 상태로 함께 보관합니다. 다음 점검에서 이전 전동기의 자료와 새 설정이 뒤섞이지 않게 하는 것도 교체 작업의 일부입니다.

체크리스트: Y-Δ 기동반의 전동기 교체

새 전동기를 결선하기 전에 이 목록을 사용하십시오. 위 내용을 요약한 것이며, 실제 판단은 전기 설계와 설비 책임자가 합니다.

항목	확인할 내용	확인처
전압과 결선	공급 전압에서 Δ 운전이 가능한 정격인지(그 전압에서 Y 전용이 아닌지)	명판, 제조사 자료
단자	권선 끝 6개(또는 그 이상)가 나와 있는지, 단자 표기와 짝	단자함, 제조사 결선도
주파수, 극수, 정격 전류	기존 기동반·부하와 일치하는지, 정격 전류의 변화 여부	명판, 기존 전동기 기록
기동 데이터	기동 전류, 기동 토크, 허용 기동 시간	제조사 데이터시트
기동 시 부하	부하 토크와 관성을 Y 토크로 가속할 수 있는지, 기동 빈도	기계 자료, 운전 조건
접촉기와 차단기	새 전류와 기동 시간에도 정격과 사용 조건이 맞는지	기동반 도면, 선정표
과부하 계전기	설치 위치(델타 루프 안 또는 전원선)와 그 위치에 따른 설정	회로도, 계전기 제조사 안내
케이블과 접속부	전압 강하, 단자 크기, 허용되는 접속 방법	케이블 리스트, 시공 측
타이머	Y 시간과 데드 타임을 새 전동기 기준으로 재검토(그대로 복사하지 않음)	제어 도면, 기동기 제조사 사양
인터록	Y 접촉기와 Δ 접촉기 사이의 전기적·기계적 인터록이 정상인지	제어 도면, 기동반 점검
시운전	회전 방향, Y 구간·전환·운전 중의 전류와 시간 기록	시운전 기록
문서	명판 정보, 설정값, 타이머 값, 도면을 함께 갱신	보전 기록

일본 공급자에게 할 질문

• 당사 공급 전압에서 이 전동기는 어느 결선으로 운전하도록 설계되어 있으며, Y-Δ 기동에 적합합니까?
• 전동기의 단자 결선도와 기동 전류, 기동 토크, 허용 기동 시간 자료를 보내 주실 수 있습니까?
• 출하 시 설정한 Y 시간과 데드 타임은 얼마이며, 어떤 근거로 정했습니까?
• 과부하 계전기는 기동 회로의 어디(델타 루프 안 또는 전원선)에 있으며, 새 전동기의 정격 전류에 대해 어떤 설정을 권장합니까?
• 교체 전동기를 쓰더라도 기존 접촉기, 차단기, 케이블이 정격 안에 있습니까?
• 원래 설치 장소의 전원 조건 때문에 이 기동 방식을 선택했습니까? 그 조건이 당사 사업장에도 해당합니까?

문의 메일 예문

아래의 설비 번호와 내용은 가상입니다. 자사 정보로 바꿔 쓰십시오. 일본 공급자에게는 영어나 일본어로 보내는 경우가 많으므로, 요지를 번역해서 사용하십시오.

제목: P-201 Y-Δ 기동기 전동기 교체 건 – 자료 요청

안녕하십니까.

귀사의 기동반이 설치된 펌프 P-201(귀사 주문 번호 XXXX)의 전동기를 교체하려고 합니다. 교체 전동기는 kW는 같지만 명판이 다릅니다. 결선 전에 아래 사항을 확인해 주실 수 있겠습니까?

1. 당사 공급 전압(380 V, 60 Hz)에서 기존 전동기가 운전하는 결선, 그리고 새 전동기(명판 사진 첨부)를 이 기동반에서 Y-Δ 기동에 사용할 수 있는지 여부
2. 출하 시 설정한 Y 시간과 Y-Δ 데드 타임, 그리고 그 근거
3. 회로에서 과부하 계전기의 위치와 새 전동기에 대한 권장 설정
4. 기존 접촉기, 차단기, 케이블이 정격 안에 있는지 여부

현재 기동반 도면과 새 전동기의 데이터시트를 첨부합니다. 협조에 감사드립니다.

감사합니다.

이 글의 한계

• 1/3이라는 비율은 평형 전원과 같은 정지 상태를 가정한 이론값입니다. 실제 전동기와 부하는 다르므로 제조사 데이터를 사용하십시오.
• 이 글은 일반적인 개방 전환 3접촉기 기동기를 다룹니다. 다른 방식의 기동기는 전환 시 거동이 다릅니다.
• 여기에 나오는 타이머, 과부하, 차단기 값은 특정 제품이나 제조사의 예이며 그대로 복사할 설정이 아닙니다.
• 한국의 KS 규격은 일본의 JIS와 계통이 가까운 경우가 많지만, 개별 규격 번호와 개정판의 대응은 이 글에서 확인하지 못했습니다. 단자 표기나 시험 조건은 공급자와 제조사 자료로 확인하십시오.
• 전기 설계, 관련 법령, 사업장 안전 절차를 대체하지 않습니다. 반과 전동기 작업은 정지·차단·검전 등 사업장의 절차를 따라야 합니다.

자주 묻는 질문(FAQ)

Y-Δ 기동기는 정격 전류의 1/3로 기동합니까?

아닙니다. 비교 대상은 같은 전동기를 같은 전원에서 Δ 결선으로 직입 기동할 때의 선전류입니다. 정격 운전 전류는 조건이 다르므로, 기동 전류가 정격 전류의 1/3이 되는 것은 아닙니다.

Y 결선으로 계속 운전하면 에너지가 절약됩니까?

아닙니다. Y-Δ용 전동기는 가속 후 지정된 Δ 결선으로 부하를 구동하도록 설계되어 있습니다. Y로 운전하면 토크 부족이나 과열이 생길 수 있으므로, 에너지 절약을 위해 Y로 고정하지 마십시오.

Y-Δ 타이머는 몇 초로 설정해야 합니까?

하나의 값은 없습니다. 가속에 필요한 Y 시간과 접촉기가 전환되는 데드 타임을 따로 확인하십시오. 둘 다 전동기, 부하, 기동기에 따라 정해지므로 0.5초 같은 고정값을 어디에나 적용할 수는 없습니다.

전동기에 단자가 6개 있으면 Y-Δ 기동에 쓸 수 있습니까?

공급 전압에서 Δ 운전도 가능한 경우에만 쓸 수 있습니다. 권선 끝을 전환할 수 있는 구조에 더해, 그 전압에서 Δ 정격이어야 합니다. 명판의 전압과 결선, 제조사가 지정한 회로를 확인하십시오.

전환 시의 전류 급증도 1/3로 억제됩니까?

반드시 그렇지는 않습니다. 개방 전환 기동기에서는 전환 시 전동기의 잔류 전압과 전원이 상호작용해 과도 전류가 생깁니다. 기동 중, 전환 순간, 정상 운전을 나누어 보고, 각 단계에서 기동 방식·접촉기·보호가 맞는지 확인하십시오.

출처

• Y-Δ 기동으로 기동 전류가 직입의 1/3이 됨: 미쓰비시전기 FA FAQ 15032 「스타델타 기동이란」(일본어)
• 전동기의 단자 구조와 결선: 미쓰비시전기 3상 모터 종합 카탈로그, 61쪽(일본어)
• 전동기 기동 방법: 후지전기 「전동기의 기동 방법」(일본어), 후지전기 전동기 기동 방식 선정과 기술 자료(일본어)
• 기동 방법과 감압 기동: 미쓰비시전기 e-러닝, 모터 기동 방법(일본어), 미쓰비시전기 e-러닝, 감압 기동의 접속과 선정(일본어)
• 3접촉기 방식 Y-Δ 기동기: Schneider Electric, TeSys Giga star-delta starters(영어)
• 과부하 계전기의 위치와 설정(델타 루프 안 0.58 × FLC, 상류 100%): Schneider Electric FAQ FA173001(영어)
• 전동기 전압과 Y-Δ 결선: ABB, Softstarter Handbook(영어)
• 타이머 릴레이의 고정 50 ms Y-Δ 전환: ABB, CT-YDEW star-delta timer 데이터시트(영어)