Démarreur étoile-triangle : courant, couple, temporisation
Un skid de pompage ou un compresseur venu du Japon arrive avec une armoire de démarrage portant la mention « Y-Δ » (Y-Δ shidō, démarrage étoile-triangle). Des années plus tard, le moteur tombe en panne, et le moteur de remplacement disponible en stock a la même puissance en kW mais une plaque signalétique différente. Peut-on le raccorder tel quel sur l'armoire existante ? Peut-on conserver la temporisation ? Les réponses dépendent de ce que signifie réellement le « 1/3 » du démarrage étoile-triangle.
La réponse courte : un démarreur étoile-triangle lance un moteur asynchrone triphasé avec les enroulements couplés en étoile (Y), puis les recouple en triangle (Δ) une fois le moteur accéléré. En étoile, le courant de ligne au démarrage vaut le tiers de celui que le même moteur appellerait en démarrage direct en triangle sur le même réseau. Le couple de démarrage tombe lui aussi à environ un tiers. Ce tiers n'est pas une fraction du courant nominal en marche, et il ne signifie pas que l'appareillage, les câbles ou la consommation d'énergie peuvent tous être réduits au tiers.
Ce guide explique le principe du couplage, l'origine du 1/3, la façon de raisonner sur le temps en étoile et le temps mort de commutation, les cas où la méthode convient, et les points à contrôler avant de remplacer un moteur sur une armoire étoile-triangle. Il se termine par une liste de contrôle, des questions à poser au fournisseur japonais et un exemple de courriel.
Sommaire
- Qu'est-ce que le démarrage étoile-triangle ?
- Pourquoi le courant de démarrage tombe au tiers
- Le couple de démarrage tombe lui aussi au tiers
- Séquence de commutation et réglage des temporisations
- Quand choisir le démarrage étoile-triangle
- Remplacer un moteur sur un démarreur étoile-triangle
- Liste de contrôle : remplacer un moteur sur une armoire étoile-triangle
- Repères normatifs côté France et Afrique du Nord
- Limites de ce guide
- FAQ
- Sources
Qu'est-ce que le démarrage étoile-triangle ?
Lorsqu'on démarre à l'arrêt, sous pleine tension, un moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil, il appelle pendant un court instant un courant important. C'est le démarrage direct, appelé jikaire shido sur les plans japonais. Selon le réseau, ce courant provoque une chute de tension perceptible par les autres équipements.
Ce courant élevé ne s'explique pas seulement par l'effort mécanique nécessaire pour mettre l'arbre en mouvement. Il découle de l'état électrique d'un moteur asynchrone dont le rotor ne tourne pas encore, qui appelle bien plus de courant qu'en marche nominale. Le rapport dépend de la conception du moteur et des conditions de démarrage. On rencontre des valeurs comme « 8 à 10 fois le courant nominal », mais ce multiple n'est pas fixe. Partez des données du constructeur : courant de démarrage, couple de démarrage et durée de démarrage admissible.
Le démarrage étoile-triangle est un démarrage à tension réduite (gen-den'atsu shido). Il abaisse la tension aux bornes de chaque enroulement uniquement pendant le démarrage. Au lieu de modifier la tension composée du réseau, il modifie la façon dont les trois enroulements sont reliés.
En couplage étoile, une extrémité de chacun des trois enroulements est reliée à un point commun, et les autres extrémités vont aux trois phases du réseau. En couplage triangle, les enroulements forment un triangle dont les trois sommets sont reliés au réseau.
Circuit de principe pour un réseau triphasé équilibré. Chaque rectangle représente la même impédance d'enroulement Z par phase.
Ce que le moteur doit offrir
Pour le démarrage étoile-triangle, les deux extrémités de chaque enroulement doivent être ramenées à la boîte à bornes afin que le démarreur puisse les recoupler. Le moteur type a six bornes ou six fils, même si certains moteurs multi-tensions ont douze fils. Dans une boîte à six bornes, on peut trouver les repères U1, V1, W1 et U2, V2, W2 ; sur du matériel plus ancien, U, V, W et X, Y, Z. Confirmez l'appariement sur le schéma de raccordement du constructeur plutôt que de le supposer.
Le moteur doit en outre être prévu pour fonctionner en triangle à la tension du réseau. Avoir six bornes ne suffit pas : on ne peut pas câbler n'importe quel moteur en étoile-triangle sur n'importe quel réseau. Prenons une plaque signalétique indiquant Δ230 V / Y400 V. Sur un réseau 400 V, ce moteur est conçu pour fonctionner en permanence en étoile. Le passer en triangle sous 400 V dépasserait la tension assignée de ses enroulements : lisez donc la tension et le couplage de la plaque signalétique (meiban) comme un couple indissociable.
Ce point concerne directement les réseaux 400 V / 50 Hz de France et d'Afrique du Nord : un moteur marqué 230/400 V Δ/Y, très courant en Europe, ne convient pas au démarrage étoile-triangle sur 400 V ; il faut un moteur marqué 400/690 V Δ/Y. À l'inverse, un moteur japonais prévu pour 200 V (et parfois pour 60 Hz seulement) doit être vérifié avant tout raccordement sur un réseau 400 V / 50 Hz. Pour les classes 200 V et 400 V utilisées au Japon, voir .
Pourquoi le courant de démarrage tombe au tiers
Pour comparer les courants, distinguez le courant de ligne, qui circule dans les conducteurs d'alimentation, du courant de phase, qui traverse un enroulement. La relation entre les deux n'est pas la même en étoile et en triangle.
Le modèle ci-dessous suppose un réseau triphasé équilibré de tension composée VL, et note |Z| le module de l'impédance par phase au démarrage. Il compare l'étoile et le triangle pour le même moteur, dans le même état d'arrêt.
En étoile, chaque enroulement reçoit 1/√3 de la tension composée. Le courant qui traverse un enroulement est aussi le courant de la ligne d'alimentation, donc :
En triangle, la tension composée entière s'applique à chaque enroulement. Dans un système équilibré, le courant de ligne vaut en outre √3 fois le courant de phase :
Un facteur 1/√3 vient de la tension réduite aux bornes de l'enroulement, un autre de la relation entre courant de ligne et courant de phase. Ensemble, ils donnent 1/3. Ne mélangez pas les deux comparaisons : le courant dans un enroulement est divisé par √3, alors que le courant de ligne côté réseau est divisé par 3.
Mêmes VL et |Z|, réseau triphasé équilibré, même condition de démarrage.
Prenons un exemple chiffré : tension composée de 200 V et |Z| de 2 Ω par phase. En étoile, chaque enroulement reçoit environ 115,47 V, et le courant de phase comme le courant de ligne valent environ 57,74 A.
La comparaison de 57,74 A avec 173,21 A confirme le rapport d'environ 1/3. Une fois le moteur accéléré, son état électrique change : le courant après passage en triangle ne vaudra donc pas toujours 173,21 A.
Lorsque vous comparez des valeurs mesurées, assurez-vous que les deux relevés ont été faits au même endroit : sur les conducteurs d'alimentation, ou à l'intérieur de la boucle du triangle, côté enroulements.
Le couple de démarrage tombe lui aussi au tiers
Le prix d'un courant plus faible est un couple de démarrage plus faible. Si l'on approche le couple comme proportionnel au carré de la tension, à même fréquence et dans le même état de démarrage, le couple en étoile vaut aussi environ le tiers de celui du démarrage direct en triangle.
Pour accélérer, le couple du moteur doit dépasser le couple demandé par la charge. Si la marge est faible, l'accélération dure plus longtemps. Si le couple résistant est plus élevé, le moteur ne peut pas atteindre une vitesse suffisante en étoile.
Comparaison qualitative. La hauteur des courbes indique laquelle est la plus grande, sans représenter des données de moteur réel.
C'est pourquoi l'étoile-triangle convient aux machines qui peuvent démarrer à vide ou à charge légère. Même les pompes diffèrent selon leur type et leurs conditions d'exploitation : ne supposez pas que toutes les pompes présentent la même charge au démarrage.
Séquence de commutation et réglage des temporisations
Un démarreur courant à trois contacteurs comprend un contacteur de ligne (principal), un contacteur étoile et un contacteur triangle. Le contacteur de ligne et le contacteur étoile se ferment, et le moteur accélère en étoile. Le contacteur étoile s'ouvre alors, le contacteur triangle se ferme, et le moteur passe en régime normal.
Si les contacteurs étoile et triangle se ferment en même temps, ils peuvent court-circuiter l'alimentation. Ne vous fiez pas à la seule temporisation : la séquence des contacteurs doit s'appuyer sur des verrouillages électriques et mécaniques.
Exemple d'un démarreur à trois contacteurs à commutation en circuit ouvert. L'axe horizontal montre l'ordre des événements, pas des secondes réelles.
Le temps en étoile se fixe d'après les caractéristiques du moteur et de la charge, afin que le moteur accélère suffisamment avant la commutation. Le temps mort se fixe d'après les spécifications du constructeur du démarreur, pour que le contacteur étoile soit complètement ouvert avant la fermeture du contacteur triangle. Certains relais temporisés étoile-triangle imposent un temps mort fixe : le CT-YDEW d'ABB, par exemple, applique une commutation fixe d'environ 50 ms après un temps en étoile réglable. Voyez-y la conception d'un produit, et non un réglage général.
Une valeur unique du type « commuter environ 0,5 seconde après le démarrage » ne peut pas servir de réglage universel. Commuter trop tôt revient à ouvrir et fermer les contacts alors qu'un courant important circule encore. Prolonger simplement le fonctionnement en étoile ne règle pas non plus le problème : vérifiez que l'accélération n'est pas bloquée et que le démarrage reste dans la durée de démarrage admissible du moteur.
Dans un démarreur à commutation en circuit ouvert, le moteur est brièvement déconnecté du réseau. À la fermeture du triangle, la tension rémanente du moteur et la tension du réseau interagissent, ce qui peut provoquer une pointe de courant et un à-coup mécanique. Même si le courant de démarrage est réduit au tiers, le courant à l'instant de la commutation n'est pas forcément maintenu dans le même rapport.
Le même principe d'interdiction de fermeture simultanée s'applique à tous les circuits à verrouillage. Si un démarreur ne se met pas en marche, cherchez quelle condition n'est pas satisfaite. Ne neutralisez pas les conditions de protection simplement pour le faire tourner.
Quand choisir le démarrage étoile-triangle
1. L'effet sur le réseau. La première question est l'effet du courant de démarrage sur l'alimentation. Le même moteur provoque une chute de tension différente selon la puissance de l'installation d'arrivée, l'impédance du réseau et la longueur des câbles. Démarrer un gros moteur sur un petit transformateur, par exemple, peut perturber d'autres charges. Ne décidez pas sur les seuls kW du moteur : examinez ensemble la puissance et les caractéristiques du transformateur, les autres charges en service au même moment et la variation de tension admissible.
2. Le couple réduit peut-il accélérer la charge ? Même si le réseau ne pose pas de problème, le démarreur ne remplit pas sa fonction si le moteur ne tourne pas en étoile ou cale en cours d'accélération. Outre la charge elle-même, l'inertie des masses tournantes et le nombre de démarrages comptent. Pour les machines qui mettent longtemps à accélérer ou qui démarrent souvent, vérifiez aussi l'échauffement du moteur et le service des contacteurs.
3. Le moteur est-il adapté ? Vérifiez que le moteur peut fonctionner en triangle à la tension du réseau et que les extrémités de ses enroulements sont accessibles pour la commutation. On ne peut pas imposer à une armoire existante un moteur de caractéristiques différentes simplement pour conserver la méthode de démarrage.
On voit parfois citer des seuils en kW, comme « à partir de 11 kW en 200 V » ou « à partir de 30 kW en 400 V ». Décider d'après ces seuls chiffres fait manquer les trois points ci-dessus. Vérifiez les conditions de raccordement du distributeur, les règles de conception du site et les données de sélection du constructeur avant de choisir un mode de démarrage.
Comparaison des modes de démarrage. Choisissez selon l'accélération requise, les conditions du réseau et le fonctionnement normal.
L'étoile-triangle n'est pas un dispositif d'économie d'énergie qui réduirait la puissance en marche au tiers. Après l'accélération, le moteur entraîne la charge en triangle et absorbe une puissance électrique correspondant à la puissance à l'arbre demandée par la charge.
Si vous voulez faire varier la vitesse selon le débit ou le volume d'air, étudiez la régulation de vitesse indépendamment du mode de démarrage. Les démarreurs progressifs et les variateurs de vitesse n'ont pas le même rôle : on ne peut pas remplacer l'un par l'autre simplement parce que tous deux « limitent le courant ».
La comparaison des coûts doit aussi dépasser le prix des contacteurs. Comparez à l'échelle du système : place dans l'armoire, câblage, commande, protection, maintenance et effet de la commutation sur la machine.
Remplacer un moteur sur un démarreur étoile-triangle
Moteur : plaque signalétique et boîte à bornes
Pour remplacer un moteur, faire correspondre les kW ne suffit pas. Vérifiez la tension, la fréquence, le nombre de pôles, le courant nominal et le couplage. Des différences de rendement peuvent modifier les caractéristiques de courant à puissance égale : il peut donc falloir revérifier la compatibilité avec le démarreur existant.
Contrôlez la plaque signalétique et la boîte à bornes. Les extrémités d'enroulement nécessaires sont-elles accessibles, et le moteur peut-il fonctionner dans le couplage prescrit ? Même si la carcasse se fixe sur les supports, le nombre de bornes, les vis de bornes et les entrées de câbles peuvent différer.
Même si l'on ne remplace que le moteur, contrôlez ensemble les exigences électriques et mécaniques.
Armoire : calibres de protection et réglages
Dans l'armoire, vérifiez le type et la plage de réglage du disjoncteur, des contacteurs et de la protection contre les surcharges. Un courant de démarrage réduit au tiers ne permet pas de ramener tous les appareils et tous les câbles au tiers de leur calibre.
Un relais thermique de surcharge peut mesurer soit le courant de ligne, soit le courant d'enroulement (de phase), selon sa position dans le circuit. Les indications de Schneider Electric, par exemple, règlent un relais placé dans la boucle du triangle à 0,58 fois le courant à pleine charge du moteur, et un relais placé en amont, dans la ligne d'alimentation, à 100 %. N'appliquez pas un même coefficient à tous les circuits : confirmez le réglage d'après le schéma et le tableau de sélection du constructeur. Pour le contexte des disjoncteurs et des relais de surcharge dans les armoires japonaises, voir et . Distinguez bien les contacteurs de démarrage des appareils de protection : les premiers démarrent le moteur, les seconds protègent le circuit en cas d'anomalie.
Changer la puissance du moteur
Passer à plus grand : réévaluez si le courant et la durée de démarrage restent dans le domaine d'emploi de l'équipement existant. Vérifiez aussi la chute de tension sur le câble en place, la dissipation thermique dans l'armoire et la place pour d'éventuels composants supplémentaires.
Passer à plus petit : vérifiez la plage de réglage des protections ainsi que la taille des raccordements. Plutôt que de forcer un câble existant de forte section dans une nouvelle borne plus petite, convenez avec l'installateur d'une méthode de raccordement acceptable.
Charge : puissance à l'arbre et conditions de démarrage
Côté charge, confirmez la puissance à l'arbre dont la pompe ou la machine a besoin et sa charge au démarrage. Un moteur plus petit n'économise pas automatiquement de l'énergie : connaissez d'abord la puissance requise et le point de fonctionnement. Un courant faible en marche normale ne dispense pas de vérifier le couple de démarrage et les régimes transitoires.
Commande, essai et enregistrements
Dans le circuit de commande, revoyez le temps en étoile, le temps mort, les verrouillages et les contrôles d'état des contacts. Avant de recopier les anciens réglages sur le nouveau moteur, vérifiez comment le démarrage se déroule réellement et quelles sont les limites admissibles.
Après toute modification de câblage, contrôlez le sens de rotation et l'état de la charge pendant l'essai prescrit. Pour comprendre pourquoi le sens s'inverse, voir . Les travaux eux-mêmes doivent suivre les procédures du site pour l'arrêt, la consignation et la vérification d'absence de tension.
Dans le compte rendu d'essai, notez séparément le courant et la durée pour la phase en étoile, la commutation et la marche normale. Si le disjoncteur ne déclenche qu'à l'instant de la commutation, recherchez-en la cause séparément du cas où le courant de charge normal est trop élevé.
Enfin, conservez ensemble, dans leur état après modification, les données de la nouvelle plaque signalétique, les réglages de protection, les valeurs de temporisation et les schémas. Veiller à ce que la prochaine inspection ne mélange pas les documents de l'ancien moteur et les nouveaux réglages fait partie du travail de remplacement.
Liste de contrôle : remplacer un moteur sur une armoire étoile-triangle
Utilisez cette liste avant de câbler le nouveau moteur. Elle reprend les points ci-dessus ; les décisions reviennent aux responsables de la conception électrique et de l'équipement.
| Point | À confirmer | Où le trouver |
|---|---|---|
| Tension et couplage | Le moteur est prévu pour fonctionner en triangle à la tension du réseau (et non en étoile seulement à cette tension) | Plaque signalétique, données du constructeur |
| Bornes | Six extrémités d'enroulement (ou plus) accessibles ; repérage et appariement des bornes | Boîte à bornes, schéma de raccordement du constructeur |
| Fréquence, pôles, courant nominal | Cohérents avec l'armoire existante et la charge ; noter tout changement du courant nominal | Plaque signalétique, dossier de l'ancien moteur |
| Données de démarrage | Courant de démarrage, couple de démarrage, durée de démarrage admissible | Fiche technique du constructeur |
| Charge au démarrage | Le couple résistant et l'inertie peuvent être accélérés avec le couple en étoile ; nombre de démarrages | Données machine, conditions d'exploitation |
| Contacteurs et disjoncteur | Calibres et service toujours adaptés au nouveau courant et à la nouvelle durée de démarrage | Plans de l'armoire, tableaux de sélection |
| Relais de surcharge | Position (dans la boucle du triangle ou dans la ligne d'alimentation) et réglage fonction de cette position | Schéma du circuit, indications du fabricant du relais |
| Câbles et raccordements | Chute de tension, taille des bornes, méthode de raccordement acceptable | Tableau des câbles, installateur |
| Temporisation | Temps en étoile et temps mort revus pour le nouveau moteur, et non recopiés tels quels | Plans de commande, spécifications du constructeur du démarreur |
| Verrouillages | Verrouillages électrique et mécanique entre contacteurs étoile et triangle intacts | Plans de commande, inspection de l'armoire |
| Essai | Sens de rotation ; courant et durée relevés pour l'étoile, la commutation et la marche | Compte rendu d'essai |
| Documents | Plaque signalétique, réglages, valeurs de temporisation et schémas mis à jour ensemble | Dossier de maintenance |
Questions à poser au fournisseur japonais
- Dans quel couplage le moteur est-il prévu pour fonctionner à notre tension de réseau, et convient-il au démarrage étoile-triangle ?
- Pouvez-vous nous envoyer le schéma des bornes du moteur ainsi que son courant de démarrage, son couple de démarrage et sa durée de démarrage admissible ?
- Quels temps en étoile et temps mort ont été réglés en usine, et comment ont-ils été déterminés ?
- Où se trouve le relais de surcharge dans le circuit du démarreur (dans la boucle du triangle ou dans la ligne d'alimentation), et quel réglage recommandez-vous pour le courant nominal du nouveau moteur ?
- Les contacteurs, le disjoncteur et les câbles existants restent-ils dans leurs calibres avec le moteur de remplacement ?
- Le mode de démarrage a-t-il été choisi en raison des conditions de réseau du site d'origine ? Ces conditions s'appliquent-elles à notre site ?
Exemple de courriel au fournisseur
Le numéro d'équipement et les détails ci-dessous sont fictifs. Remplacez-les par les vôtres.
Objet : Moteur de remplacement du démarreur étoile-triangle de la pompe P-201 – demande de données
Bonjour,
Nous prévoyons de remplacer le moteur de la pompe P-201 (votre commande n° XXXX), équipée d'un démarreur étoile-triangle dans votre armoire. Le moteur de remplacement a la même puissance en kW mais une plaque signalétique différente. Avant de le raccorder, pourriez-vous nous confirmer les points suivants ?
1. Le couplage dans lequel le moteur d'origine fonctionne sur notre réseau 400 V, et si le nouveau moteur (plaque signalétique en pièce jointe) peut être utilisé en démarrage étoile-triangle sur cette armoire.
2. Les réglages d'usine du temps en étoile et du temps mort étoile-triangle, ainsi que leur justification.
3. La position du relais de surcharge dans le circuit et le réglage recommandé pour le nouveau moteur.
4. Si les contacteurs, le disjoncteur et les câbles existants restent dans leurs calibres.Vous trouverez en pièces jointes les plans actuels de l'armoire et la fiche technique du nouveau moteur. Nous vous remercions de votre aide.
Cordialement,
Repères normatifs côté France et Afrique du Nord
À titre d'orientation, la norme NF EN IEC 60947-4-1 traite des contacteurs et démarreurs de moteurs électromécaniques, et la série NF EN IEC 60034 des machines électriques tournantes, dont le repérage des bornes (partie 8). En France, l'installation relève de la NF C 15-100 ; au Maroc et en Algérie, vérifiez les normes nationales applicables et le référentiel du site.
Ces correspondances sont données à titre indicatif : les marquages des produits japonais peuvent suivre les normes JIS, proches mais pas toujours identiques. Demandez au fournisseur la norme de référence de chaque appareil et confrontez-la aux exigences de votre site.
Limites de ce guide
- Les rapports de 1/3 sont des valeurs théoriques pour un réseau équilibré et le même état d'arrêt. Les moteurs et charges réels diffèrent ; utilisez les données du constructeur.
- Ce guide traite du démarreur courant à trois contacteurs et à commutation en circuit ouvert. D'autres conceptions de démarreurs se comportent différemment à la commutation.
- Les valeurs de temporisation, de relais de surcharge et de disjoncteur citées sont des exemples tirés de produits ou de constructeurs précis, et non des réglages à recopier.
- Il ne remplace ni la conception électrique, ni la réglementation locale, ni les procédures de sécurité du site. Les interventions sur l'armoire et le moteur doivent suivre les procédures du site pour l'arrêt, la consignation et la vérification d'absence de tension (en France, voir aussi les exigences d'habilitation électrique, NF C 18-510).
FAQ
Un démarreur étoile-triangle démarre-t-il le moteur au tiers du courant nominal ?
Non. La comparaison porte sur le courant de ligne que le même moteur appellerait en démarrage direct en triangle sur le même réseau. Le courant nominal en marche correspond à une autre condition : le courant de démarrage n'est donc pas égal au tiers du courant nominal.
Peut-on économiser de l'énergie en laissant le moteur en étoile ?
Non. Un moteur étoile-triangle est conçu pour entraîner sa charge dans le couplage triangle prescrit après l'accélération. Une marche en étoile peut entraîner un manque de couple ou une surchauffe : ne bloquez pas le moteur en étoile pour économiser de l'énergie.
Sur quelle valeur régler la temporisation étoile-triangle ?
Il n'existe pas de valeur unique. Contrôlez séparément le temps en étoile nécessaire à l'accélération et le temps mort de commutation des contacteurs. Les deux dépendent du moteur, de la charge et du démarreur : une valeur fixe comme 0,5 seconde ne peut pas s'appliquer partout.
Un moteur à six bornes peut-il être utilisé en démarrage étoile-triangle ?
Seulement s'il peut aussi fonctionner en triangle à la tension du réseau. Outre des extrémités d'enroulement commutables, le moteur doit être prévu pour le triangle à cette tension. Vérifiez la tension et le couplage de la plaque signalétique ainsi que le circuit prescrit par le constructeur.
La pointe de courant à la commutation est-elle aussi limitée au tiers ?
Pas nécessairement. Dans un démarreur à commutation en circuit ouvert, la tension rémanente du moteur et celle du réseau interagissent à la commutation et provoquent un courant transitoire. Examinez séparément le démarrage, la commutation et la marche normale, et confirmez que le mode de démarrage, les contacteurs et la protection conviennent à chaque étape.
Sources
- Le démarrage étoile-triangle réduit le courant de démarrage au tiers du démarrage direct : Mitsubishi Electric, FAQ FA 15032, « Qu'est-ce que le démarrage étoile-triangle ? » (en japonais)
- Structure des bornes et couplages du moteur : Mitsubishi Electric, catalogue général des moteurs triphasés, p. 61 (en japonais)
- Modes de démarrage des moteurs : Fuji Electric, « Modes de démarrage des moteurs » (en japonais) ; Fuji Electric, choix du mode de démarrage et données techniques (en japonais)
- Modes de démarrage et démarrage à tension réduite : Mitsubishi Electric e-learning, modes de démarrage des moteurs (en japonais) ; Mitsubishi Electric e-learning, raccordement et choix du démarrage à tension réduite (en japonais)
- Démarreurs étoile-triangle à trois contacteurs : Schneider Electric, démarreurs étoile-triangle TeSys Giga (en anglais)
- Position et réglage du relais de surcharge (0,58 × courant à pleine charge dans la boucle du triangle, 100 % en amont) : Schneider Electric, FAQ FA173001 (en anglais)
- Tension du moteur et couplage étoile-triangle : ABB, Softstarter Handbook (en anglais)
- Commutation étoile-triangle fixe de 50 ms dans un relais temporisé : ABB, fiche technique du relais temporisé étoile-triangle CT-YDEW (en anglais)
Article original en japonaisCe guide est adapté d’un article de MONOSCOPE écrit pour les lecteurs au Japon : スターデルタ始動法とは？電流1/3の理由・トルクと切替時間、更新時の確認点
À propos de la rédaction
Rédaction de MONOSCOPEFOUNDER & EDITORUne dizaine d’années chez un fabricant d’équipements industriels et dans une société d’ingénierie d’usines, à la proposition, à la conception et à la mise en service d’équipements, puis un passage au marketing numérique. Aujourd’hui, conseil web auprès de fabricants B2B pour les aider à expliquer clairement leurs produits et leurs technologies. Titulaire des licences nationales japonaises d’Energy Manager et d’ingénieur électricien en chef de troisième classe.
Un blog d’ingénierie tenu depuis 2017 (plus de 500 articles) et une chaîne YouTube en japonais d’environ 20 000 abonnés. Chaque guide est rédigé du point de vue de l’atelier japonais et vérifié au regard des normes citées.
