โอเวอร์โหลดรีเลย์ทริป: สาเหตุ เวลาทริป และวิธีรีเซ็ต

ปั๊มหรือสายพานลำเลียงที่นำเข้าจากญี่ปุ่นหยุดกลางกะ จอ HMI ขึ้นข้อความภาษาญี่ปุ่นที่อ่านว่า “samaru ijo” (แปลว่า เทอร์มอลผิดปกติ) หรือ “THR torippu” (THR ทริป) กดปุ่ม Start แล้วมอเตอร์ก็ไม่ขยับ

หน้างานในญี่ปุ่นมักพูดว่า “samaru ga ochiru” (เทอร์มอลตก) หรือ “samaru ga tobu” (เทอร์มอลกระเด็น) ทั้งสองคำแปลตรงตัวแล้วฟังแปลก แต่หมายถึงเรื่องเดียวกับที่ช่างไทยเรียกว่า “โอเวอร์โหลดทริป”

คำเหล่านี้หมายถึง เทอร์มอลทริป (thermal trip) คือมอเตอร์กินกระแสเกินพิกัดนานเกินไป เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ตรวจจับความร้อนได้ จึงตัดวงจรคอยล์ของแมกเนติกคอนแทกเตอร์ แล้วมอเตอร์หยุด มอเตอร์จะไม่เดินอีกจนกว่าจะแก้สาเหตุและรีเซ็ตรีเลย์

บทความนี้อธิบายคำญี่ปุ่นที่จะเจอบนแบบและหน้าจออลาร์ม หลักการทริปของรีเลย์ เวลาที่ใช้ทริปเมื่อโหลดเกิน สิ่งที่ปกติจะตรวจหลังทริป และวิธีเลือกค่ากระแสที่ตั้ง รวมถึงสาเหตุที่พบบ่อยในปั๊ม และความต่างจาก Electronic Thermal ในอินเวอร์เตอร์ ท้ายบทความมีเช็กลิสต์และคำถามที่ส่งให้ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นได้ทันที

สารบัญ

1. คำญี่ปุ่นที่จะเจอ
2. เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ทริปได้อย่างไร
3. ทริปเร็วแค่ไหน: เวลาทริปตามระดับโอเวอร์โหลด
4. หลังเทอร์มอลทริป ทำอะไรบ้าง
5. วิธีเลือกค่ากระแสที่ตั้ง
6. สาเหตุที่พบบ่อยเมื่อมอเตอร์ปั๊มทริป
7. Electronic Thermal ของอินเวอร์เตอร์ ต่างจากเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์อย่างไร
8. นำไปใช้ได้ทันที: เช็กลิสต์และคำถามถึงซัพพลายเออร์ญี่ปุ่น
9. ข้อจำกัดของบทความนี้
10. คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
11. แหล่งอ้างอิง

คำญี่ปุ่นที่จะเจอ

แบบ ป้ายตู้ และหน้าจอ HMI ของญี่ปุ่นใช้คำหลายคำเรียกอุปกรณ์ตัวเดียวกันและเหตุการณ์เดียวกัน ตารางนี้จับคู่คำเหล่านั้นกับคำที่ใช้ในบทความนี้

ตารางที่ 1: คำญี่ปุ่นเกี่ยวกับการป้องกันโอเวอร์โหลด

คำที่เห็นบนแบบหรือหน้าจอ และความหมาย

คำที่เห็น	อ่านว่า	ความหมาย
THR (เขียนด้วยตัวคาตาคานะก็มี)	samaru rire	เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ ในแบบญี่ปุ่นมักใช้สัญลักษณ์ “THR”
熱動継電器 / 熱動形過負荷継電器	netsudo keidenki	ชื่อทางการของอุปกรณ์ตัวเดียวกัน (thermal relay / thermal overload relay)
(เขียนด้วยคาตาคานะ)	samaru ga ochiru / tobu / dosa shita	“เทอร์มอลทริป” ที่พูดกันหน้างาน แปลตรงตัวว่า “ตก” “กระเด็น” “ทำงาน”
(เขียนด้วยคาตาคานะ) + 異常 / THR	samaru ijo / THR torippu	อลาร์ม “เทอร์มอลผิดปกติ / THR ทริป” ส่วนใหญ่คือรีเลย์ทริป แต่บางทีเป็นอลาร์มโอเวอร์โหลดของอินเวอร์เตอร์
電磁接触器 (MC)	denji sesshokuki	แมกเนติกคอนแทกเตอร์
電磁開閉器	denji kaiheiki	แมกเนติกสตาร์ทเตอร์ (คอนแทกเตอร์ + เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์)
配線用遮断器 (MCCB / NFB)	haisen-yo shadanki	เบรกเกอร์แบบโมลเคส (MCCB) ในแบบญี่ปุ่นมักเขียน “NFB”
整定電流 / 整定値	seitei denryu / seitei-chi	ค่ากระแสที่ตั้ง (ค่าบนหน้าปัดของรีเลย์)
欠相	kesso	เฟสขาด (Phase loss / single-phasing)
拘束	kosoku	โรเตอร์ล็อก (Locked rotor) คือมอเตอร์หมุนไม่ได้
(เขียนด้วยคาตาคานะ) 電子	denshi samaru	Electronic Thermal ซึ่งเป็นการป้องกันโอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ในอินเวอร์เตอร์ (VFD)

บนมือถือให้เลื่อนตารางไปทางซ้าย-ขวา ถ้าบนจอเป็นตัวคาตาคานะที่อ่านไม่ออก ให้ถ่ายรูปข้อความไว้แล้วถามคนญี่ปุ่นหรือล่ามของโรงงาน

คำว่า “ทริป (trip)” หมายถึงอุปกรณ์ป้องกันตัดวงจรหรือหยุดเครื่องโดยอัตโนมัติ วิศวกรญี่ปุ่นใช้คำนี้ (torippu) กับเบรกเกอร์และกังหันในความหมายเดียวกัน เรื่องคำเรียกเบรกเกอร์แบบญี่ปุ่น ดูบทความเปรียบเทียบ NFB, MCCB และ ELB

เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ทริปได้อย่างไร

เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ป้องกันมอเตอร์และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นจากโอเวอร์โหลด ส่วนใหญ่ใช้กับมอเตอร์เหนี่ยวนำ 3 เฟส เมื่อกระแสสูงเกินและนานเกินไป รีเลย์จะหยุดมอเตอร์ก่อนที่ขดลวดจะไหม้

ภายในมีฮีตเตอร์ร่วมกับไบเมทัล คือโลหะสองชนิดที่ขยายตัวไม่เท่ากันมาประกบกัน แคตตาล็อกของ Omron แบ่งชิ้นส่วนหลักเป็น 3 ส่วน คือ Heat Element (ฮีตเตอร์และไบเมทัล) หน้าปัดปรับค่า และหน้าสัมผัส บางรุ่นมี Heat Element แยกตามช่วงกระแส ถ้าช่วงปรับไม่ตรงกับมอเตอร์ก็เปลี่ยนเป็นตัวที่เหมาะสม

รูปที่ 1: เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ทริปได้อย่างไร

ความร้อนจากกระแสทำให้ไบเมทัลโค้งงอ ไปดันหน้าสัมผัสให้เปิด แล้วแมกเนติกคอนแทกเตอร์ก็ตัดวงจร

ฮีตเตอร์ของรีเลย์อยู่ในวงจรหลัก ส่วนหน้าสัมผัส NC (95-96) อยู่ในวงจรคอยล์ของคอนแทกเตอร์ เลขขั้วในรูปเป็นตัวอย่างตามแผนภาพการต่อของ Omron J7TC ให้ตรวจจากเลขที่สลักบนรีเลย์ตัวจริง

ตัวรีเลย์เองไม่สามารถตัดวงจรหลักของมอเตอร์ได้ หน้าสัมผัส NC (95-96) ถูกต่ออยู่ในวงจรคอยล์ของแมกเนติกคอนแทกเตอร์ (MC) เมื่อรีเลย์ทริป หน้าสัมผัสนี้เปิด คอยล์ไม่มีไฟ หน้าสัมผัสหลักของคอนแทกเตอร์เปิด และมอเตอร์หยุด

ส่วนหน้าสัมผัส NO (97-98) มักต่อไปที่หลอดไฟแสดงสถานะหรืออินพุตของ PLC อลาร์ม “samaru ijo” บน HMI จึงมักมาจากหน้าสัมผัสนี้

รูปที่ 2: วงจรมอเตอร์ 3 เฟสแบบทั่วไป

ไฟฟ้าไหลผ่านเบรกเกอร์ แมกเนติกคอนแทกเตอร์ และเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ ไปที่มอเตอร์

วงจรหลักแบบย่อ ตัวอย่างนี้เป็นรีเลย์แบบ 2 ชิ้น (ฮีตเตอร์ใน 2 เฟส) ถ้าต้องการป้องกันเฟสขาด จะเลือกรีเลย์แบบ 3 ชิ้นที่มีระบบป้องกันเฟสขาด

รีเลย์ทำงานด้วยความร้อน จึงตอบสนองช้า รายงานทางเทคนิคของ Mitsubishi Electric ระบุว่าในสตาร์ทเตอร์แบบไบเมทัล เวลาทริปเมื่อโหลดเกินจะแปรผกผันกับขนาดกระแสโดยประมาณ

ความช้านี้ทำให้มอเตอร์ผ่านกระแสสตาร์ตช่วงสั้น ๆ ไปได้ และทริปเฉพาะเมื่อโอเวอร์โหลดต่อเนื่อง นั่นหมายความว่า เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ไม่ได้ทำหน้าที่ป้องกันวงจรจากไฟลัดวงจร หน้าที่นั้นเป็นของเบรกเกอร์หรือฟิวส์ ส่วนไฟรั่วเป็นหน้าที่ของ ELB

อุปกรณ์แต่ละตัวทำงานและกู้คืนต่างกัน MCCB แบบเทอร์มอล-แมกเนติกใช้ไบเมทัลตัดเมื่อโหลดเกิน และใช้แม่เหล็กไฟฟ้าตัดเมื่อลัดวงจร หลังแก้สาเหตุแล้วก็ยกคันโยกกลับ ฟิวส์มีเส้นลวดที่ละลายด้วยความร้อนของกระแส ต้องเปลี่ยนตัวใหม่ที่พิกัดเท่ากัน

ELB ใช้หม้อแปลงกระแสลำดับศูนย์เทียบกระแสขาไปกับขากลับ หลายรุ่นมีฟังก์ชันป้องกันกระแสเกินด้วย และใช้ได้อีกครั้งหลังซ่อมจุดรั่วแล้ว เอกสารเลือกอุปกรณ์ของ Fuji Electric แบ่งหน้าที่เหมือนกัน คือแมกเนติกสตาร์ทเตอร์ป้องกันมอเตอร์จากโอเวอร์โหลด ส่วนเบรกเกอร์ป้องกันวงจรจากการลัดวงจร

เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ส่วนใหญ่มีปุ่มรีเซ็ตแบบมือ บางรุ่นเปลี่ยนเป็นรีเซ็ตอัตโนมัติได้ ซึ่งสำคัญมากต่อความปลอดภัย (ดูด้านล่าง)

ช็อกรีเลย์ (shock relay) ในตู้ญี่ปุ่นหน้าตาคล้ายกัน แต่ป้องกันเครื่องจักรที่ถูกขับ ไม่ใช่ขดลวดมอเตอร์ ความต่างและนิยามของ trip class อยู่ในบทความเปรียบเทียบช็อกรีเลย์กับโอเวอร์โหลดรีเลย์ ส่วนฟิวส์และ Circuit Protector (CP) ดูบทความแยกต่างหาก

ทริปเร็วแค่ไหน: เวลาทริปตามระดับโอเวอร์โหลด

กระแสเท่าไรและนานเท่าไร รีเลย์จึงทริป คำตอบอยู่ที่ trip class ของรีเลย์ ซึ่งผู้ผลิตระบุตาม IEC 60947-4-1 (ญี่ปุ่นคือ JIS C 8201-4-1) เวลาทริปขึ้นกับ trip class และสถานะเริ่มต้นว่าเย็นหรืออุ่นอยู่แล้ว จึงไม่มีตัวเลขเดียวที่ใช้ได้กับรีเลย์ทุกตัว

ตารางด้านล่างเป็นตัวอย่างของ trip class 10A ตัวคูณคิดจากค่ากระแสที่ตั้งบนหน้าปัด คอลัมน์ขวาสุดเป็นตัวอย่างการคำนวณ ไม่ใช่ค่าของผู้ผลิต

ตารางที่ 2: เวลาทริปตามระดับโอเวอร์โหลด (ตัวอย่าง trip class 10A)

ตัวคูณคิดจากค่ากระแสที่ตั้งบนหน้าปัด คอลัมน์ขวาสุดเป็นตัวอย่างการคำนวณ ไม่ใช่ค่าของผู้ผลิต

ตัวคูณของค่ากระแสที่ตั้ง	เงื่อนไขที่กำหนด	สถานะเริ่มต้น	กระแสที่มอเตอร์ 0.75 kW ตั้งไว้ 3.8 A
105%	ต้องไม่ทริปภายใน 2 ชั่วโมง	เย็น (cold)	ประมาณ 4.0 A
120%	ต้องทริปภายใน 2 ชั่วโมง	อุ่น (warm)	ประมาณ 4.6 A
150%	ทริปในเวลาไม่ถึง 2 นาที	อุ่น (warm)	5.7 A
720% (โรเตอร์ล็อก)	ทริปในเวลามากกว่า 2 วินาที แต่ไม่เกิน 10 วินาที	เย็น (cold)	ประมาณ 27 A

ค่าเป็นของ trip class 10A โหลด 3 ขั้ว อุณหภูมิแวดล้อม 20 °C จากตารางพิกัดในแคตตาล็อก Omron J7TC ส่วนข้อมูลของ Fuji Electric ระบุว่ารุ่น TR-10 ขึ้นไปเป็น trip class 20 ทริปใน 6–20 วินาทีที่ 720% คอลัมน์กระแสใช้ 3.8 A ซึ่งเป็นกระแสโหลดเต็มอ้างอิงของมอเตอร์ 200 V 0.75 kW ในแคตตาล็อกเดียวกัน มอเตอร์ 380 V ที่ใช้ทั่วไปในโรงงานไทยมีกระแสโหลดเต็มต่างจากนี้ ให้ดูค่าจริงจากแผ่นป้ายมอเตอร์และเอกสารของรีเลย์

ตัวอย่างนี้คำนวณง่าย ๆ จากค่าที่ตั้ง 3.8 A คือ 3.8 × 1.2 = 4.56 A, 3.8 × 1.5 = 5.7 A และ 3.8 × 7.2 = 27.36 A

โอเวอร์โหลดเล็กน้อยใช้เวลานานกว่ารีเลย์จะทริป แต่กระแสโรเตอร์ล็อกทริปในไม่กี่วินาที ถ้ากระแสเกินค่าที่ตั้งนิดเดียว รีเลย์จะไม่ทริปทันที

เวลาทริปจึงเป็นเบาะแสที่มีประโยชน์ ถ้ามอเตอร์ ทริปหลังเดินมาหลายสิบนาที ให้สงสัยโอเวอร์โหลดเล็กน้อยที่ค้างอยู่ ถ้า ทริปทันทีหลังสตาร์ต ให้สงสัยโรเตอร์ล็อก เฟสขาด หรือเวลาสตาร์ตที่ยาว

หลังเทอร์มอลทริป ทำอะไรบ้าง

การทริปแสดงว่ามอเตอร์หรือเครื่องจักรที่ขับอยู่ในสภาพโอเวอร์โหลดหรือผิดปกติ 5 ขั้นตอนด้านล่างคือลำดับที่ทำกันโดยทั่วไป เป็นภาพรวมว่าตรวจอะไรและใครตัดสินใจ ไม่ใช่ใบสั่งงาน ขั้นตอนจริงให้ทำตามคู่มือของรีเลย์และกฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าของโรงงาน

รูปที่ 3: 5 ขั้นตอนหลังเทอร์มอลทริป

การรีเซ็ตเป็นขั้นที่ 4 ถ้ากดก่อนแก้สาเหตุ ก็จะทริปซ้ำอีก

01ทำให้ปลอดภัยตัดไฟ ทำ Lockout/Tagout และยืนยันว่ามอเตอร์จะไม่สตาร์ตเองได้

02หาสาเหตุโอเวอร์โหลด โรเตอร์ล็อก เฟสขาด แหล่งจ่ายไฟ หรือค่าที่ตั้ง ตรวจกระแส 3 เฟสและเครื่องจักร

03แก้ไขเอาสิ่งแปลกปลอมออก ขันขั้วต่อสายให้แน่น ซ่อมหน้าสัมผัสหรือแหล่งจ่ายไฟที่บกพร่อง

04รีเซ็ตรอให้รีเลย์เย็น รีเซ็ตตามคู่มือ แล้วเดินเครื่องและตรวจกระแส

05ป้องกันซ้ำบันทึกค่ากระแส ทบทวนรอบการตรวจและการควบคุมโหลด

ถ้าเดินแล้วหยุดซ้ำ ๆ โดยไม่หาสาเหตุ ขดลวดมอเตอร์จะร้อนจนเสียหาย

ทำให้ปลอดภัยก่อน

มอเตอร์ที่หยุดอยู่ไม่ได้แปลว่าปลอดภัย รีเลย์ที่ตั้งเป็นรีเซ็ตอัตโนมัติจะกลับมาเองเมื่อเย็นลง และในบางวงจรมอเตอร์จะสตาร์ตเองอีกครั้ง คู่มือของทั้ง Fuji Electric และ Omron เตือนตรงกันว่า ถ้ารีเซ็ตอัตโนมัติร่วมกับวงจรควบคุมแบบ 2 สาย มอเตอร์จะสตาร์ตเอง

ก่อนมีใครเข้าไปทำงานกับเครื่อง ต้องตัดไฟและแยกแหล่งพลังงานตามขั้นตอน Lockout/Tagout (LOTO) ของโรงงาน และกันพื้นที่ไม่ให้คนเข้าใกล้ ห้ามจับรีเลย์หรือขั้วต่อสายที่ยังมีไฟ

ในญี่ปุ่น กฎระเบียบความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน (Industrial Safety and Health Regulations) ข้อ 107 กำหนดให้หยุดเครื่อง ล็อกอุปกรณ์สตาร์ต และติดป้ายก่อนทำความสะอาดหรือซ่อมที่เป็นอันตราย ข้อ 339 กำหนดให้ทำอย่างใดอย่างหนึ่งในสามอย่างก่อนตรวจหรือซ่อมวงจรไฟฟ้าที่ตัดไฟแล้ว คือล็อกสวิตช์ ติดป้ายห้ามจ่ายไฟ หรือจัดคนเฝ้า

ในประเทศไทย งานไฟฟ้าในสถานประกอบกิจการอยู่ภายใต้ พ.ร.บ.ความปลอดภัย อาชีวอนามัย และสภาพแวดล้อมในการทำงาน พ.ศ. 2554 และกฎกระทรวงว่าด้วยความปลอดภัยเกี่ยวกับไฟฟ้า พ.ศ. 2558 ข้อกำหนดละเอียดให้สอบถาม จป. (เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทำงาน) ของโรงงาน และใช้ขั้นตอน LOTO ที่โรงงานกำหนดเป็นหลัก

หาสาเหตุ

สาเหตุที่พบบ่อยมีดังนี้

• โอเวอร์โหลด: โหลดเพิ่มขึ้นหรือไม่ ชิ้นส่วนเครื่องจักรติดขัดหรือสึกหรอ หรือปั๊มทำงานที่อัตราไหลสูงเกิน
• โรเตอร์ล็อก: การหมุนถูกขัดด้วยสิ่งแปลกปลอมหรือแบริ่งเสียหรือไม่
• เฟสขาด: เฟสใดเฟสหนึ่งใน 3 เฟสขาดหรือต่อไม่แน่นหรือไม่ อีก 2 เฟสจะต้องรับกระแสสูง
• แหล่งจ่ายไฟ: แรงดันไฟต่ำหรือไม่สมดุลหรือไม่
• ค่าที่ตั้งหรือสภาพแวดล้อม: ตั้งค่ากระแสผิดหรือไม่ ตู้ควบคุมร้อนเกินไปหรือไม่

การตรวจมักเริ่มจากดูว่ามอเตอร์เดินโอเวอร์โหลดหรือไม่ ซึ่งอาจมาจากปัญหาเชิงกลหรือค่าที่ตั้งผิด จากนั้นตรวจขั้วต่อสายหลวม สายขาด และหน้าสัมผัสคอนแทกเตอร์ที่สึก ซึ่งทำให้เฟสขาดได้

ถ้าเดินเครื่องได้ ช่างไฟฟ้าจะใช้แคลมป์มิเตอร์วัดกระแสทั้ง 3 เฟสเพื่อดูความไม่สมดุล และตรวจแรงดันต่ำหรือไม่สมดุล สุดท้ายตรวจเครื่องที่ถูกขับ เช่น ปั๊มหรือพัดลม ว่ามีสิ่งแปลกปลอมติดหรือไม่ และเพลาหมุนด้วยมือได้หรือไม่ ขณะที่ล็อกไฟอยู่ สิ่งที่ขัดการหมุนจะทำให้กระแสสูงต่อเนื่อง

การลัดวงจรเป็นหน้าที่ของ MCCB หรือฟิวส์ตัดวงจร และการรั่วลงดินเป็นหน้าที่ของ ELB ไม่ใช่เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ ถ้าสงสัยว่ามีไฟลัดวงจรหรือไฟรั่ว ให้ดูด้วยว่า MCCB หรือ ELB ด้านต้นทางทริปหรือไม่

ตารางที่ 3: สาเหตุ อาการ และสิ่งที่ต้องตรวจ

ใช้เวลาที่มอเตอร์เดินก่อนทริปและสิ่งที่เห็นหน้างาน ช่วยลดวงของสาเหตุ

สาเหตุ	อาการที่พบบ่อย	สิ่งที่ต้องตรวจ (การวัดค่าให้ช่างไฟฟ้าทำ)	ส่งต่อให้ผู้เชี่ยวชาญ
โอเวอร์โหลด	ทริปหลังเดินมาสักพัก	เทียบค่าแอมมิเตอร์กับค่าปกติและพิกัดบนแผ่นป้าย	ทบทวนโหลด ซ่อมเครื่องจักร
โรเตอร์ล็อก	ทริปทันทีหลังสตาร์ต มีเสียงหึ่ง	ตัดไฟและล็อกแล้ว เพลาหมุนด้วยมือได้หรือไม่	ตรวจแบริ่งและสิ่งแปลกปลอม ถอดแยกชิ้นส่วน
เฟสขาด	ทริปตอนสตาร์ตหรือขณะเดิน มีเสียงหึ่งและสั่น	กระแส 3 เฟสต่างกันมากหรือไม่	ตรวจขั้วต่อสาย หน้าสัมผัส และสายเคเบิล
แหล่งจ่ายไฟ	อุปกรณ์อื่นในระบบเดียวกันก็ผิดปกติ	แรงดันและความไม่สมดุลระหว่างเฟส	สืบหาที่ฝั่งแหล่งจ่าย
ค่าที่ตั้งหรือสภาพแวดล้อม	ทริปในหน้าร้อนหรือเมื่อตู้ควบคุมร้อน	เทียบค่ากระแสที่ตั้งกับกระแสโหลดเต็ม และดูอุณหภูมิในตู้	ทบทวนค่าที่ตั้ง ปรับปรุงการระบายอากาศ
มอเตอร์เสื่อมสภาพ	ทริปซ้ำทั้งที่ไม่พบสาเหตุข้างต้น	กลิ่นไหม้หรือความร้อนผิดปกติขณะเดิน	ทดสอบความต้านทานฉนวนและขดลวด

กระแสและพฤติกรรมการทริปเมื่อเฟสขาดขึ้นกับว่ารีเลย์มีระบบป้องกันเฟสขาดหรือไม่ การตรวจกระแส แรงดัน และเพลามีอันตรายจากไฟดูดและการสตาร์ตเอง ดังนั้นต้องให้ช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติทำตามขั้นตอนของโรงงาน บนมือถือให้เลื่อนตารางไปทางซ้าย-ขวา

ฉนวนของมอเตอร์ตรวจด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ (megger) ตอนที่ตัดไฟแล้ว ค่าต่ำสุดตามกฎหมายแต่ละประเทศต่างกันและเป็นแค่เกณฑ์ขั้นต่ำ จึงควรตัดสินจากเกณฑ์ของผู้ผลิตมอเตอร์หรือของโรงงานเอง

ส่วนหน้าสัมผัสของคอนแทกเตอร์และรีเลย์เปิด-ปิดปกติหรือไม่ ตรวจได้ด้วยมัลติมิเตอร์ย่านวัดความต้านทาน ขณะที่ตัดไฟแล้ว

แก้ที่สาเหตุ

• โอเวอร์โหลด: ซ่อมปัญหาเชิงกล และปรับโหลดให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม
• เฟสขาด: หาและซ่อมขั้วต่อสายหลวม สายขาด หรือหน้าสัมผัสคอนแทกเตอร์เสีย
• แหล่งจ่ายไฟ: ถ้าแรงดันต่ำหรือไม่สมดุล ให้สืบหาที่ฝั่งแหล่งจ่าย
• สิ่งแปลกปลอม: เอาออกและทำความสะอาดเครื่อง

สาเหตุอาจซ้อนกันได้ เช่น ขั้วต่อสายหลวมทำให้เฟสขาด มอเตอร์ยังเดินต่อด้วย 2 เฟส แล้วขดลวดเสียหาย ดังนั้นควรตรวจจากหลายมุมและแก้ทั้งหมดในครั้งเดียว

การรีเซ็ตรีเลย์

เมื่อแก้สาเหตุแล้วจึงรีเซ็ตรีเลย์ ส่วนใหญ่ใช้ปุ่มรีเซ็ต ปุ่มและตัวบอกสถานะต่างกันตามรุ่น เช่น FAQ ของ Fuji Electric ระบุให้กดปุ่มรีเซ็ตสีน้ำเงินในรุ่น TR-N2 ถึง N8 และปุ่มสีขาวในรุ่นอย่าง TR-0N

การแสดงสถานะทริปก็ต่างกัน เช่น แท่งสีขาวหดเข้าไป หรือธงสีเหลืองขึ้นมา ให้เปิดคู่มือรุ่นนั้น ขั้นตอนรีเซ็ตที่แน่นอนเป็นของแต่ละรุ่น ให้ทำตามคู่มือ ไม่ใช่ตามคำอธิบายทั่วไป

ถ้ารีเลย์รีเซ็ตไม่ได้ มักเป็นหนึ่งในสามกรณีนี้

• ยังรีเซ็ตไม่ได้ทันที: หลังทริปใหม่ ๆ ไบเมทัลยังโค้งอยู่ กดรีเซ็ตแล้วไม่เกิดอะไรขึ้น (พฤติกรรม trip-free) นี่เป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ความเสีย
• รอแล้วก็ยังรีเซ็ตไม่ได้: FAQ ของ Fuji Electric ระบุว่ารีเลย์ของบริษัทรีเซ็ตได้เมื่อผ่านไป 90–350 วินาทีขึ้นไปหลังทริป ขึ้นกับขนาดเฟรม ถ้าพ้นเวลานั้นแล้วยังรีเซ็ตไม่ได้ รีเลย์น่าจะเสีย ส่วนรีเลย์ยี่ห้ออื่นให้ดูเวลารอจากคู่มือ
• รีเซ็ตได้แต่ทริปอีก: สาเหตุยังอยู่ ให้หยุดเดินมอเตอร์แล้วกลับไปหาสาเหตุ

หลังรีเซ็ต ให้ยืนยันว่าเครื่องเดินปกติ ตรวจว่ากระแสขณะเดินต่ำกว่าค่าที่ตั้งพอสมควร และสมดุลทั้ง 3 เฟส

รูปที่ 4: รีเซ็ตแบบมือและรีเซ็ตอัตโนมัติ

คู่มือของ Fuji Electric และ Omron อธิบายวิธีสลับจากรีเซ็ตแบบมือเป็นแบบอัตโนมัติ

รีเซ็ตแบบมือหลังทริป รีเลย์ค้างอยู่ในสถานะทริปจนกว่าจะมีคนกดรีเซ็ต จึงตรวจสาเหตุก่อนสตาร์ตใหม่ได้ และตัวบอกสถานะ (แท่งทริปเป็นต้น) ช่วยให้รู้ว่าเกิดการทริปแล้ว

รีเซ็ตอัตโนมัติรีเลย์รีเซ็ตตัวเองเมื่อเย็นลง ไม่ต้องมีคนไปที่เครื่องที่อยู่ไกล แต่บางรุ่นไม่แสดงสถานะทริปขณะอยู่ในโหมดรีเซ็ตอัตโนมัติ

ถ้าใช้รีเซ็ตอัตโนมัติกับวงจรควบคุมแบบ 2 สาย มอเตอร์จะสตาร์ตทันทีที่รีเลย์รีเซ็ต มือหรือเครื่องมือที่อยู่ในเครื่องอาจถูกดึงเข้าไป ต้องตรวจวงจรและวิธีใช้งานเครื่องก่อนเลือกโหมดนี้

วิธีสลับและพฤติกรรมของตัวบอกสถานะเป็นตัวอย่างจากคู่มือ Fuji Electric TK-E02 และ Omron J7TC ให้ตรวจสอบกับแต่ละรุ่น

วงจรควบคุมแบบ 2 สาย เดินมอเตอร์ตราบที่ยังมีคำสั่งเดินอยู่ ส่วนแบบ 3 สายใช้ปุ่มกดพร้อมหน้าสัมผัสล็อกตัวเอง (seal-in) หลังรีเลย์รีเซ็ต มอเตอร์จึงยังหยุดอยู่จนกว่าจะมีคนกด Start

ในวงจร 2 สาย ถ้าคำสั่งเดินยังเปิดอยู่ แม้รีเซ็ตด้วยมือมอเตอร์ก็สตาร์ตทันที จึงควรปิดสวิตช์เดินก่อนรีเซ็ตรีเลย์

ป้องกันไม่ให้ทริปซ้ำ

การตรวจเป็นระยะช่วยพบปัญหาของอุปกรณ์และวงจรได้เร็ว และการควบคุมโหลดช่วยป้องกันโอเวอร์โหลด นิสัยที่มีประโยชน์ที่สุดคือบันทึกกระแสขณะเดินปกติไว้ ถ้ากระแสค่อย ๆ สูงขึ้นก่อนทริป ก็เป็นสัญญาณให้สงสัยแบริ่งสึกหรือการอุดตัน

ถ้าไม่รู้สาเหตุ ทริปซ้ำ หรือรีเซ็ตไม่ได้ ให้หยุดมอเตอร์แล้วส่งต่อให้ช่างไฟฟ้า ข้อมูลในเช็กลิสต์ท้ายบทความช่วยให้ตรวจสอบได้เร็วขึ้น ถ้าต้องการจัดระบบตรวจเช็กเครื่องจักรด้วยตนเอง ดูเรื่อง jishu hozen

วิธีเลือกค่ากระแสที่ตั้ง

ค่ากระแสที่ตั้ง (seitei-chi) เป็นตัวกำหนดว่ารีเลย์จะป้องกันมอเตอร์ได้จริงหรือไม่ เริ่มจากข้อมูลสองอย่าง คือกระแสโหลดเต็มบนแผ่นป้ายมอเตอร์ และช่วงปรับของรีเลย์ แล้วปรับให้ละเอียดขึ้นด้วยสภาพแวดล้อม ชนิดโหลด ชนิดรีเลย์ และการทดลองเดินเครื่อง

การเปลี่ยนค่าที่ตั้งเป็นการตัดสินใจของช่างไฟฟ้า โดยอ้างอิงเอกสารอุปกรณ์และมาตรฐานของโรงงาน การหมุนหน้าปัดเพิ่มที่หน้างานเพียงเพราะรีเลย์ทริป เป็นสิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง

เริ่มจากกระแสโหลดเต็มของมอเตอร์

ดูกระแสพิกัดของมอเตอร์จากแผ่นป้าย คู่มือ หรือสเปก กระแสพิกัดคือกระแสที่มอเตอร์กินเมื่อเดินต่อเนื่องที่กำลังพิกัด

คู่มือของ Fuji Electric และ Omron ระบุตรงกันว่าให้หมุนหน้าปัดจนกระแสโหลดเต็มของมอเตอร์ตรงกับเครื่องหมาย ▼ แต่ผู้ผลิตเครื่องจักรอาจกำหนดค่าอื่น จึงต้องดูเอกสารของเครื่องด้วย

ในสหรัฐ NEC 430.32 กำหนดเพดานค่าตั้งโอเวอร์โหลดสำหรับมอเตอร์เดินต่อเนื่อง โดยทั่วไปคือ 125% ของกระแสโหลดเต็มบนแผ่นป้าย สำหรับมอเตอร์ที่มี service factor ตั้งแต่ 1.15 ขึ้นไปหรืออุณหภูมิเพิ่มไม่เกิน 40 °C และ 115% สำหรับมอเตอร์อื่น

ในไทยมี มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย (วสท. 022001) ซึ่งมีหมวดว่าด้วยมอเตอร์ ตัวเลขและข้อที่ใช้จริงให้ตรวจกับฉบับที่โรงงานใช้และกับวิศวกรไฟฟ้า ผู้เขียนยังไม่ได้ตรวจตัวเลขในฉบับล่าสุด จึงไม่ขอสรุปตัวเลขของไทยในบทความนี้

ชดเชยอุณหภูมิแวดล้อม

รีเลย์รับความร้อนจากสภาพแวดล้อมด้วย จึงทริปเร็วขึ้นในตู้ที่ร้อน และช้าลงในที่เย็น แคตตาล็อก Omron J7TC ระบุสมรรถนะการชดเชยว่า ทริปภายใน 2 ชั่วโมงที่กระแส 120% ที่ 40 °C และที่ 130% ที่ −5 °C

คู่มือมีตัวอย่างคำนวณค่าที่ตั้งด้วยตัวประกอบแก้ เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่างจาก 20 °C มาก โรงงานในไทยที่ตู้ร้อนจัดในหน้าร้อนควรระวังข้อนี้ ถ้ารีเลย์ทริปเฉพาะหน้าร้อน ให้ดูอุณหภูมิในตู้และการระบายอากาศก่อนแตะค่าที่ตั้ง

เลือกรีเลย์ให้เหมาะกับโหลด

มอเตอร์ที่สตาร์ตและหยุดบ่อยจะเจอโอเวอร์โหลดช่วงสั้น ๆ ซ้ำ ๆ กรณีนี้ รวมถึงโหลดที่ใช้เวลาสตาร์ตนานหรือใช้งานแบบกระตุก (inching) คำตอบคือรีเลย์ที่ออกแบบมาเพื่องานนั้น เช่น แบบที่มี saturable reactor ไม่ใช่การตั้งค่าให้สูงขึ้น

เอกสารเลือกอุปกรณ์ของ Mitsubishi Electric ระบุว่า ถ้าคาดว่ากระแสและเวลาสตาร์ตจะทำให้รีเลย์ทริป ให้ใช้รีเลย์ที่มี saturable reactor หรือลัดวงจรรีเลย์เฉพาะช่วงสตาร์ต Fuji Electric ก็ระบุว่าโหลดที่สตาร์ตนานต้องใช้รีเลย์แบบหน่วงเวลา (delayed-trip)

สำหรับการสตาร์ตแบบ Star-Delta Mitsubishi Electric จำกัดเวลาต่อแบบดาวไว้ไม่เกิน 10 วินาทีที่ไทเมอร์ และให้ทบทวนการเลือกอุปกรณ์ถ้านานกว่านั้น

ตรวจช่วงปรับและจำนวนชิ้นของรีเลย์

รีเลย์ส่วนใหญ่มีช่วงปรับที่กำหนดไว้ เช่น Omron J7TC-01-4E2 ครอบคลุม 2.8–4.2 A ซึ่งเหมาะกับมอเตอร์ที่กระแสโหลดเต็ม 3.8 A ถ้าอยู่นอกช่วง รีเลย์จะไม่ได้สมรรถนะตามพิกัด จึงต้องเลือกรุ่นที่ช่วงปรับเหมาะสม

ตรวจจำนวนชิ้น (element) ด้วย ตารางเลือกของ Mitsubishi Electric ใช้แบบ 2 ชิ้นเป็นมาตรฐาน แต่แนะนำแบบ 3 ชิ้นที่มีระบบป้องกันเฟสขาด (รุ่น “2E”) เมื่อต้องการป้องกันเฟสขาด

ในทางกลับกัน ถ้านำรีเลย์ที่มีระบบป้องกันเฟสขาดไปใช้กับมอเตอร์เฟสเดียว รีเลย์อาจทริปทั้งที่ไม่ควร เพราะมีขั้วหนึ่งที่ไม่มีกระแสไหล Omron แนะนำให้ต่ออนุกรมให้กระแสไหลผ่านทุกขั้ว หรือตั้งหน้าปัดสูงขึ้นราว 10%

ยืนยันด้วยการทดลองเดินเครื่อง

หลังตั้งค่ากระแสแล้ว ให้ทดลองเดินเครื่องในสภาพการใช้งานจริง รีเลย์ควรทริปเมื่อเกิดโอเวอร์โหลด และไม่ทริปในการเดินปกติ การตรวจลำดับการทำงาน (sequence check) ด้วยการกดแท่งทริปของรีเลย์ ยังยืนยันได้ว่าวงจรควบคุมหยุดมอเตอร์ตามที่ตั้งใจ

ถ้ารีเลย์ทริปทุกครั้งที่สตาร์ต ผู้ผลิตระบุขีดจำกัดว่าเพิ่มค่าที่ตั้งได้แค่ไหน Omron ระบุไว้ราว 5% หรือน้อยกว่าสำหรับ J7TC ส่วน Mitsubishi Electric แนะนำราว 110% ของกระแสพิกัดเมื่อเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ IE3 แล้วทริป

ทั้งสองกรณีใช้ได้เฉพาะในขอบเขตที่เอกสารของผลิตภัณฑ์นั้นอนุญาต ถ้ายังทริปอยู่ อย่าเพิ่มค่าที่ตั้งต่อ ให้เปลี่ยนไปใช้รุ่นที่เหมาะสม เช่นรุ่นที่มี saturable reactor

ทบทวนค่าที่ตั้งเป็นระยะ

ค่าที่ตั้งไม่ใช่ตั้งแล้วจบ ให้ทบทวนเมื่อเปลี่ยนมอเตอร์ เปลี่ยนโหลด หรือสภาพการใช้งานและสภาพแวดล้อมเปลี่ยนไป

ในการตรวจประจำ ให้ดูสกรูขั้วต่อสายนอกเหนือจากค่าที่ตั้ง คู่มือของ Fuji Electric ให้ขันสกรูขั้วต่อซ้ำเป็นระยะ เพราะขั้วที่หลวมทำให้เกิดความร้อนและเฟสขาด

สาเหตุที่พบบ่อยเมื่อมอเตอร์ปั๊มทริป

เมื่อมอเตอร์ปั๊มทริป ให้ดูที่ตัวปั๊มด้วย ไม่ใช่แค่ด้านไฟฟ้า คู่มือปั๊มของ Ebara ระบุสาเหตุที่ทำให้กระแสเกินไว้ดังรูปนี้

รูปที่ 5: ทำไมกระแสมอเตอร์ปั๊มจึงสูงขึ้น

แบ่งสาเหตุเป็นระบบท่อ ตัวปั๊ม ของเหลว และแหล่งจ่ายไฟ จะหาง่ายขึ้น

อัตราไหลสูงเกินเฮดต่ำและอัตราไหลมากเกินไป หรี่วาล์วด้านจ่ายเพื่อให้กระแสลดลง

สิ่งแปลกปลอมติดขยะหรือของแข็งติดในใบพัด เข็มแอมมิเตอร์แกว่งกว้างขึ้น

ชิ้นส่วนที่หมุนแบริ่งเสียหาย แมคคานิคอลซีลติดแน่น หรือชิ้นส่วนที่หมุนเสียดสีกัน

ของเหลวหนักหรือหนืดความถ่วงจำเพาะหรือความหนืดสูงกว่าที่ออกแบบไว้

ความถี่ไม่ตรงปั๊มที่ออกแบบสำหรับ 60 Hz แต่ใช้กับไฟ 50 Hz

ปัญหาแหล่งจ่ายไฟแรงดันตก แรงดันระหว่างเฟสไม่สมดุล เฟสขาด

จากหัวข้อ “การแก้ไขปัญหา” ในคู่มือปั๊ม Ebara รุ่น DN และ SCD สาเหตุที่ระบุต่างกันตามรุ่น

กรณีที่มองข้ามง่ายคือ เฮดต่ำทำให้น้ำไหลมากเกินไป ปั๊มหอยโข่ง (centrifugal pump) จำนวนมากมีกำลังเพลาเพิ่มขึ้นเมื่อมีอัตราไหลมากขึ้น ถ้าความต้านทานในท่อต่ำกว่าที่ออกแบบ กระแสก็สูงขึ้น ตำแหน่งที่ปั๊มทำงานบนกราฟสมรรถนะดูได้จากเรื่องการอ่านกราฟ HQ

ข้อเรื่องความถี่สำคัญกับเครื่องที่นำเข้าจากญี่ปุ่น ญี่ปุ่นใช้ไฟ 50 Hz ทางตะวันออกและ 60 Hz ทางตะวันตก ส่วนไฟฟ้าในไทยเป็น 50 Hz ถ้าปั๊มหรือมอเตอร์สร้างสำหรับภูมิภาค 60 Hz มาใช้ที่ 50 Hz รอบหมุนและกระแสจะต่างจากที่ออกแบบ จึงต้องตรวจแผ่นป้ายและถามซัพพลายเออร์

คู่มือชุดเดียวกันให้ผู้ใช้งานดูกระแสและการแกว่งของเข็มแอมมิเตอร์ทุกวัน แม้กระแสอยู่ในพิกัด ถ้าเข็มแกว่งกว้างก็อาจมีสิ่งแปลกปลอมติดในปั๊ม เข็มที่แกว่งกว้างเป็นจังหวะยังอาจชี้ไปที่ surging ได้ด้วย

สำหรับปั๊ม ควรบันทึกแรงดันด้านจ่าย ตำแหน่งเปิดวาล์วด้านจ่าย และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิหรือชนิดของเหลวด้วย การเรียงกระแสกับแรงดันไว้ที่เวลาเดียวกัน ช่วยแยกได้ง่ายขึ้นว่าเป็นไหลเกินหรือติดตัน

Electronic Thermal ของอินเวอร์เตอร์ ต่างจากเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์อย่างไร

มอเตอร์ที่ขับด้วยอินเวอร์เตอร์ (VFD) อาจใช้ Electronic Thermal (denshi samaru) ในตัวไดรฟ์ตรวจโอเวอร์โหลดแทนรีเลย์ไบเมทัล โดยวัดกระแสด้วยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ คำนวณว่ามอเตอร์ร้อนขึ้นเท่าไร แล้วสั่งหยุด

เมื่อหน้าจอขึ้น “samaru ijo” หรืออลาร์มโอเวอร์โหลด ให้หาก่อนว่าอุปกรณ์ตัวไหนทำงาน ถ้าเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ไม่แสดงการทริป แต่จอของอินเวอร์เตอร์ขึ้นอลาร์ม แสดงว่าอินเวอร์เตอร์เป็นตัวทริป

พฤติกรรมของ Electronic Thermal ขึ้นกับค่าที่ตั้ง FAQ ของ Yaskawa Electric กล่าวถึงกรณีที่มอเตอร์ไหม้ทั้งที่มีกระแส 150% ของพิกัดไหลอยู่ และระบุสาเหตุ 4 ข้อ

• ปิดการใช้งาน Electronic Thermal ไว้
• ตั้งกระแสพิกัดมอเตอร์ผิด
• ตั้งค่าแบบมอเตอร์สำหรับอินเวอร์เตอร์ ทั้งที่เป็นมอเตอร์ทั่วไป
• ตัดไฟอินเวอร์เตอร์ทุกครั้งที่หยุดเพราะโอเวอร์โหลด

ข้อที่ 4 มองข้ามง่าย FAQ เดียวกันระบุว่า เวลาทริปที่กระแส 150% ประมาณ 1 นาทีจากสถานะอุ่น แต่ประมาณ 7 นาทีจากสถานะเย็น เมื่อปิด-เปิดไฟทุกครั้ง การนับจะเริ่มใหม่จากสถานะเย็น มอเตอร์จึงอาจไหม้ก่อนที่ไดรฟ์จะทริป ค่าที่ตั้งและพฤติกรรมต่างกันตามรุ่น ให้ตรวจสอบกับคู่มืออินเวอร์เตอร์

นำไปใช้ได้ทันที: เช็กลิสต์และคำถามถึงซัพพลายเออร์ญี่ปุ่น

ใช้เมื่อเกิดเทอร์มอลทริปกับเครื่องที่สร้างในญี่ปุ่น หรือก่อนทดสอบเดินเครื่อง (commissioning)

ข้อมูลที่ควรบันทึกทุกครั้งที่ทริป

• ชื่อเครื่อง รุ่นของรีเลย์ และค่ากระแสที่ตั้ง
• สิ่งที่แสดงอยู่: ตัวบอกสถานะทริปของรีเลย์ สถานะเบรกเกอร์ด้านต้นทาง และข้อความอลาร์มบน HMI (ถ่ายรูปข้อความภาษาญี่ปุ่นไว้)
• เวลาตั้งแต่สตาร์ตจนทริป และโหลดในขณะนั้น
• กระแสขณะเดินปกติและกระแสก่อนทริป และรีเซ็ตได้หรือไม่
• สำหรับปั๊ม: แรงดันด้านจ่าย ตำแหน่งเปิดวาล์วด้านจ่าย อุณหภูมิและชนิดของเหลว

คำถามที่ควรถามซัพพลายเออร์ญี่ปุ่น

• ใช้รีเลย์รุ่นและ trip class อะไร และเลือกค่ากระแสที่ตั้งจากอะไร (กระแสโหลดเต็มบนแผ่นป้าย หรือค่าที่ผู้ผลิตเครื่องจักรกำหนด)
• รีเลย์ตั้งเป็นรีเซ็ตแบบมือหรืออัตโนมัติ และวงจรควบคุมเป็นแบบ 2 สายหรือ 3 สาย
• รีเลย์เป็นแบบ 2 ชิ้น หรือแบบ 3 ชิ้นที่มีระบบป้องกันเฟสขาด
• อลาร์มแต่ละตัวบน HMI มาจากอุปกรณ์ใด เทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ Electronic Thermal ของอินเวอร์เตอร์ หรืออย่างอื่น และขอรายการอลาร์มเป็นภาษาอังกฤษได้หรือไม่
• มอเตอร์หรือปั๊มสร้างสำหรับ 50 Hz หรือ 60 Hz และแรงดันเท่าไร (ไฟในโรงงานไทยเป็น 50 Hz)
• กระแสขณะเดินปกติที่วัดได้ตอน Factory Acceptance Test เป็นเท่าไร
• ถ้าต้องปรับค่าที่ตั้ง คู่มือรีเลย์อนุญาตช่วงเท่าไร และใครเป็นผู้อนุมัติการเปลี่ยน

ตัวอย่างข้อความสอบถาม (ภาษาอังกฤษ)

ใช้ส่งให้ซัพพลายเออร์หรือผู้ผลิตเครื่องจักรได้ แก้ชื่อเครื่องและค่าตามจริง

“Our [equipment name] stopped with a thermal overload relay trip. Relay model: [model], current setting: [A]. Please tell us the trip class, whether reset is manual or automatic, the control circuit type (2-wire or 3-wire), and the normal running current at FAT. Please also confirm the motor frequency rating (50 Hz or 60 Hz) and the voltage.”

ข้อจำกัดของบทความนี้

เวลาทริป พฤติกรรมการรีเซ็ต ตัวบอกสถานะ และขีดจำกัดการปรับค่า ที่อ้างในบทความมาจากเอกสารเฉพาะของ Omron, Fuji Electric, Mitsubishi Electric และ Yaskawa Electric และใช้กับผลิตภัณฑ์เหล่านั้น รีเลย์และไดรฟ์ยี่ห้ออื่นทำงานต่างออกไป

บทความนี้ใช้แทนคู่มือรีเลย์ คู่มืออินเวอร์เตอร์ เอกสารของเครื่องจักร กฎหมายและมาตรฐานไฟฟ้าของไทย รวมถึงขั้นตอน LOTO และความปลอดภัยทางไฟฟ้าของโรงงานไม่ได้ งานภายในตู้ควบคุมเป็นของช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

“เทอร์มอลทริป” หมายถึงอะไร

หมายถึงเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ตรวจพบโอเวอร์โหลดต่อเนื่องและเปิดวงจรควบคุมของคอนแทกเตอร์ ทำให้มอเตอร์หยุด ช่างญี่ปุ่นเรียกเหตุการณ์เดียวกันนี้ว่า “samaru ga ochiru” (เทอร์มอลตก) หรือ “samaru ga tobu” (เทอร์มอลกระเด็น)

อลาร์ม “samaru ijo” (เทอร์มอลผิดปกติ) หมายถึงอะไร

โดยทั่วไปหมายถึงเทอร์มอลโอเวอร์โหลดรีเลย์ทริป หน้าสัมผัส 97-98 ถูกต่อกับหลอดไฟหรืออินพุต PLC เพื่อส่งอลาร์ม บางเครื่องใช้คำนี้กับอลาร์มโอเวอร์โหลดของอินเวอร์เตอร์ ต้องดูว่าอลาร์มมาจากอุปกรณ์ตัวไหน

ทำไมโอเวอร์โหลดรีเลย์รีเซ็ตไม่ได้

หลังทริปใหม่ ๆ ไบเมทัลยังโค้งอยู่ การรีเซ็ตจึงยังไม่ได้ผล Fuji Electric ระบุเวลารอขั้นต่ำ 90–350 วินาทีสำหรับรีเลย์ของบริษัท ขึ้นกับขนาดเฟรม ส่วนยี่ห้ออื่นให้ดูคู่มือ ถ้ารอตามเวลาที่ระบุแล้วยังรีเซ็ตไม่ได้ ให้สงสัยว่ารีเลย์เสีย

รีเลย์ทริปซ้ำ เพิ่มค่าที่ตั้งได้ไหม

ไม่ควรเพิ่มก่อนหาสาเหตุ ผู้ผลิตระบุขีดจำกัดว่าเพิ่มได้แค่ไหน (Omron ระบุราว 5% หรือน้อยกว่าสำหรับ J7TC) และการตัดสินใจเป็นของช่างไฟฟ้า ถ้ายังทริปอยู่ อาจต้องเปลี่ยนชนิดของรีเลย์

โอเวอร์โหลดรีเลย์ทริปเร็วแค่ไหน

ขึ้นกับระดับโอเวอร์โหลดและ trip class สำหรับ trip class 10A รีเลย์ต้องทริปในเวลาไม่ถึง 2 นาทีที่ 150% ของค่าที่ตั้งเมื่อเริ่มจากสถานะอุ่น และทริปในเวลามากกว่า 2 วินาทีแต่ไม่เกิน 10 วินาทีที่ 720% (โรเตอร์ล็อก) เมื่อเริ่มจากสถานะเย็น ที่ 105% เมื่อเริ่มจากสถานะเย็น ต้องไม่ทริปภายใน 2 ชั่วโมง

แหล่งอ้างอิง

• ลักษณะการทำงาน การตั้งค่า การชดเชยอุณหภูมิ การรีเซ็ต: Omron แคตตาล็อก “Thermal Overload Relay J7TC Series” (ภาษาญี่ปุ่น สำเนาของผู้จัดจำหน่าย)
• การรีเซ็ตและคำเตือนเรื่องรีเซ็ตอัตโนมัติ: Fuji Electric คู่มือ Thermal Overload Relay TK-E02 INA-F2011c-JEC (สำเนาของผู้จัดจำหน่าย)
• เหตุที่รีเลย์รีเซ็ตไม่ได้ (90–350 วินาที): Fuji Electric FA Components & Systems FAQ “การรีเซ็ตเทอร์มอล” (ภาษาญี่ปุ่น)
• ตัวบอกสถานะและปุ่มรีเซ็ตตามรุ่น: Fuji Electric FA Components & Systems FAQ “การทริปและรีเซ็ตของเทอร์มอลรีเลย์” (ภาษาญี่ปุ่น)
• trip class และรุ่นหน่วงเวลา: Fuji Electric แอปเลือกมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ “MS Scale” (ภาษาญี่ปุ่น)
• รีเลย์ 3 ชิ้น รุ่นที่มี saturable reactor มอเตอร์ IE3: Mitsubishi Electric FA “การเลือกแมกเนติกสตาร์ทเตอร์” (ภาษาญี่ปุ่น)
• ไบเมทัลและลักษณะการทำงาน: Mitsubishi Electric Technical Report Vol. 87, No. 12 (2013) เทคโนโลยีการผลิตแมนนวลมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ (ภาษาญี่ปุ่น)
• ชื่อเรียกและหน้าสัมผัสในภาษาญี่ปุ่น: Panasonic อธิบายศัพท์ “เทอร์มอลรีเลย์” (ภาษาญี่ปุ่น)
• จุดทดสอบ trip class (1.05, 1.2, 1.5, 7.2 เท่าของค่าที่ตั้ง): Schneider Electric FAQ (ภาษาเช็ก); ABB technical guide
• NEC 430.32: Schneider Electric FAQ FAQ000278068
• มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย: วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย ฯ (วสท. 022001-22)
• กฎหมายความปลอดภัยเกี่ยวกับไฟฟ้าของไทย: กฎกระทรวงกำหนดมาตรฐานในการบริหาร จัดการ และดำเนินการด้านความปลอดภัย อาชีวอนามัยและสภาพแวดล้อมในการทำงานเกี่ยวกับไฟฟ้า พ.ศ. 2558 (หน้าสรุปของ SHECU จุฬาฯ)
• Electronic Thermal: Yaskawa Electric FAQ “เหตุที่ Electronic Thermal ไม่ทำงาน” (ภาษาญี่ปุ่น)
• สาเหตุกระแสเกินของปั๊ม: คู่มือ Ebara รุ่น DN, คู่มือรุ่น SCD (ภาษาญี่ปุ่น)
• กฎ Lockout/Tagout ในญี่ปุ่น: e-Gov กฎระเบียบความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน ข้อ 107 และ 339 (ภาษาญี่ปุ่น)