Shock Relay vs relais thermique : principe et réglages

Imaginez que vous dépannez un convoyeur ou un transfert à chaînes construit au Japon. Dans l'armoire, à côté du contacteur du moteur et du relais thermique, un petit boîtier sur rail DIN porte trois sélecteurs marqués CURRENT, START TIME et SHOCK TIME. Le schéma électrique l'appelle shokku rire (« Shock Relay »). La ligne s'arrête sans cesse, le voyant de surintensité est allumé, et le premier réflexe en atelier est de monter le sélecteur CURRENT.

Un Shock Relay est un relais de surveillance du courant, conçu avant tout pour protéger la machine entraînée. Il observe le courant du moteur ; si celui-ci reste au-dessus d'un seuil pendant plus longtemps qu'une durée réglée, il fait basculer un contact de sortie qui arrête le moteur par le circuit de commande. Son rôle est de détecter un bourrage avant que les chaînes, les réducteurs et les autres organes d'entraînement ne soient endommagés. Le relais thermique, lui, protège les enroulements du moteur contre l'échauffement : les deux appareils n'ont pas le même rôle et l'un ne remplace pas l'autre.

Ce guide explique ce qu'est un Shock Relay, comment on nomme la même fonction hors du Japon, en quoi il diffère d'un relais thermique, ce que règlent ses trois réglages et quoi vérifier après un déclenchement. Il se termine par une liste de contrôle et des questions à poser au fournisseur japonais.

Sommaire

1. Qu'est-ce qu'un Shock Relay ?
2. Comment l'appelle-t-on hors du Japon ?
3. Shock Relay et relais thermique
4. Principe de fonctionnement
5. Les trois réglages : courant, temps de démarrage et temps de choc
6. Après un déclenchement : que vérifier ?
7. Liste de contrôle et questions au fournisseur japonais
8. Limites de ce guide
9. FAQ
10. Sources

Qu'est-ce qu'un Shock Relay ?

Figure 1 : Détecter un bourrage de convoyeur grâce au courant moteur

Le relais transforme un problème mécanique en signal électrique et demande au contacteur d'arrêter le moteur.

Schéma de principe pour un moteur à démarrage direct. Les bornes et le circuit d'arrêt réels dépendent du modèle de relais et de la conception de la machine. Sur téléphone, faites défiler la figure latéralement.

Quand un objet se coince dans un convoyeur, le moteur continue de pousser contre l'obstacle et son courant augmente. Le Shock Relay repère cette hausse et signale tôt une surcharge sur la chaîne, le réducteur ou les autres organes d'entraînement.

Un Shock Relay à surveillance de courant ne mesure pas directement le couple sur l'arbre. Il déduit la charge de la variation du courant moteur. Pour le régler, il faut donc connaître deux choses : le courant absorbé par le moteur en fonctionnement normal et la charge maximale que la machine à protéger peut supporter.

Le même principe s'applique aux broyeurs et aux mélangeurs, où un corps étranger peut faire grimper brusquement la charge. Ce qui est « anormal » dépend de ce que la machine entraînée tolère, et pas seulement de la puissance du moteur. L'évolution du courant dépend aussi de l'application et de la commande de vitesse : avant tout réglage, identifiez donc le type de moteur et le mode d'entraînement (démarrage direct ou variateur de vitesse), puis documentez les conditions de charge de la machine concernée.

Couper l'alimentation n'arrête pas une machine instantanément : elle peut continuer à tourner sur son inertie. Tsubakimoto Chain (Tsubaki), le fabricant japonais de la gamme Shock Relay, prévient que ses relais peuvent ne pas protéger des équipements à forte inertie ou à grand rapport de réduction, et demande d'effectuer un essai avant toute application.

Sur les équipements de transport de personnes et de levage, les mesures contre les blessures et les chutes de charge doivent être intégrées à la machine elle-même. Ne confiez pas la sécurité des personnes à un Shock Relay : la protection de la machine et les fonctions de sécurité sont deux sujets de conception distincts.

Comment l'appelle-t-on hors du Japon ?

« Shock Relay » (shokku rire) est le nom de produit de Tsubaki ; il est suivi du symbole de marque déposée sur le site japonais de Tsubaki. Il n'existe pas de terme normalisé en français : d'autres fabricants vendent des fonctions similaires sous d'autres noms. Pour trouver un remplaçant local ou un appareil comparable, cherchez donc la fonction plutôt que le nom.

Tableau 1 : Les noms que vous pouvez rencontrer pour une protection du même type

Ces termes se recoupent sans être interchangeables. Vérifiez ce que chaque produit détecte réellement.

Terme	Ce qu'il désigne en général	Remarque
Shock Relay (Tsubaki)	Relais de surveillance du courant qui déclenche quand le courant reste au-dessus d'un réglage pendant une durée donnée, avec une temporisation au démarrage	Tsubaki le vend aussi hors du Japon sous ce nom, dans une rubrique « electronic shock relays » dédiée à la protection contre les surcharges
Relais de contrôle (surveillance) de courant / current monitoring relay	Relais qui compare le courant mesuré à un seuil et commute une sortie de commande	Les types à maximum de courant peuvent détecter un convoyeur bourré ; les types à minimum de courant, une courroie cassée ou une perte de charge
Relais de contrôle de charge / load monitor relay	Appellation d'atelier courante, surtout en anglais, pour le même usage de protection mécanique	Certains produits surveillent la puissance du moteur et non le courant
Relais de surcharge électronique (avec protection contre le blocage)	Relais de surcharge moteur qui mesure le courant par voie électronique ; certains modèles ajoutent une détection de bourrage ou de rotor bloqué	La détection de bourrage est une option sur certains modèles, pas un standard
EOCR (electronic over-current relay)	Gamme présente sur les marchés asiatiques, vendue sous la marque Schneider Electric	Les fonctions annoncées comprennent la surintensité, la perte de phase et le rotor bloqué, avec temporisations de démarrage et de déclenchement
Protection mécanique contre les surcharges (limiteur de couple)	Organe mécanique de la chaîne cinématique qui patine ou se désaccouple à un couple donné	Tsubaki classe les limiteurs de couple parmi les protections mécaniques, à part de ses relais électriques

Les noms de produits et les fonctions proviennent des pages de fabricants et de distributeurs citées dans les sources. Vérifiez la méthode de détection et les réglages sur la fiche technique du modèle réel.

Tsubaki fabrique aussi un appareil voisin, le Shock Monitor. Il surveille la puissance absorbée par le moteur et non le courant ; Tsubaki le décrit comme un appareil de surveillance de puissance, capable de repérer de plus faibles variations de charge. Si un schéma japonais indique shokku monita, il ne s'agit donc pas d'un Shock Relay.

Shock Relay et relais thermique

Figure 2 : Même surintensité, mais pas la même chose à protéger

La surcharge de la machine, l'échauffement du moteur et les courts-circuits ont chacun leur propre appareil de protection.

Critère	Shock Relay	Relais thermique	Disjoncteur / fusible
Objectif principal	Limiter les dommages à la machine en cas de bourrage ou de défaut similaire	Éviter la brûlure du moteur par surcharge	Protéger le circuit contre les courts-circuits et défauts similaires
Détection et action	Évalue le niveau du courant et sa durée	Le courant chauffe une lame bimétallique, qui se déforme	Détecte et coupe la surintensité / l'élément fusible fond
Temporisation	Temporisation de démarrage et de surcharge réglables	Temps inverse : plus le courant est élevé, plus le déclenchement est rapide	Choisi selon le courant de court-circuit et la sélectivité
Comment il arrête le moteur	Contact de sortie vers le circuit d'arrêt	Contact auxiliaire vers la bobine du contacteur	Ouvre lui-même le circuit principal

La colonne « relais thermique » décrit un relais thermique à bilame classique. Des fonctions comme la protection contre la perte de phase varient selon le modèle. Sur téléphone, faites défiler le tableau latéralement.

Le Shock Relay convient aux machines dont la charge peut grimper brusquement : il les arrête après une temporisation que vous réglez. Le relais thermique (samaru rire sur les schémas japonais) protège les enroulements du moteur contre la chaleur d'une surintensité prolongée.

Dans un relais thermique classique, le courant du moteur traverse un élément chauffant qui échauffe une lame bimétallique. En se courbant, elle actionne un contact. Il reproduit l'échauffement du moteur de façon indirecte ; il ne mesure pas la température des enroulements. Son temps de déclenchement dépend de l'intensité de la surintensité et de l'état thermique du relais : le même courant déclenche plus vite un relais chaud qu'un relais froid. Selon la norme IEC 60947-4-1, la classe de déclenchement d'un relais de surcharge (classe 10, 20, 30) donne le temps de déclenchement maximal, en secondes, à 7,2 fois le courant de réglage.

Avec un Shock Relay, vous réglez, selon la machine, la durée pendant laquelle il laisse passer les variations de charge normales et brèves. Si vous devez arrêter la machine avant qu'elle ne soit endommagée, examinez séparément si vous pouvez vous permettre d'attendre le déclenchement du relais thermique.

C'est aussi pourquoi l'ajout d'un Shock Relay n'est pas une raison de retirer la protection thermique du moteur. La coupure des courts-circuits est un troisième rôle, distinct. Associez les appareils qui signalent un arrêt par leurs contacts aux fusibles et disjoncteurs qui protègent le circuit, afin qu'aucun type de défaut ne reste sans protection.

Principe de fonctionnement

Figure 3 : Un TC prélève le courant sans couper le câble

Le câble d'alimentation du moteur traverse un noyau magnétique ; un enroulement porté par le noyau produit un signal proportionnel au courant.

Principe d'un seul TC. Sur la série SB de Tsubaki, deux des trois conducteurs de phase du moteur traversent chacun leur propre TC, dans le même sens. La figure ne montre pas toutes les phases passant dans une seule ouverture.

Un TC (transformateur de courant, henryūki en japonais) est un capteur de mesure du courant. En faisant passer le câble du moteur dans le TC, on donne au relais un signal exploitable sans interrompre le circuit principal.

Quand la charge de la machine augmente et que le courant dépasse le seuil de courant, le relais commence à décompter le temps de choc (SHOCK TIME). Si le dépassement dure jusqu'au terme de cette durée, le contact de sortie change d'état et signale le défaut à un circuit d'arrêt ou d'alarme externe.

Le contact de sortie du relais et les contacts principaux du contacteur n'ont pas le même rôle. Le contact de sortie ne fait que signaler. Dans un départ moteur à démarrage direct, on câble en général la sortie dans le circuit de commande du contacteur, et ce sont les contacts principaux du contacteur qui s'ouvrent pour couper l'alimentation du moteur. Considérez la sortie comme un contact sec, qui ouvre ou ferme un circuit sans le alimenter lui-même, et adaptez-la à la tension et au courant du circuit qu'elle commute.

Certaines machines reportent aussi le défaut dans un API (automate programmable industriel). Vérifiez d'abord la charge minimale admissible du contact. Pour la série SB, la notice demande de passer par un relais adapté aux faibles courants plutôt que de câbler le contact de sortie directement sur l'entrée de l'API, en raison du risque de mauvais contact à très faible courant. Côté API, le défaut est une entrée TOR. En lisant le schéma, suivez séparément deux chemins : celui qui affiche le défaut sur l'IHM et celui qui arrête réellement la machine.

Au démarrage, un moteur appelle un fort courant d'appel, ce qui est normal. Si le relais jugeait le démarrage comme le régime établi, il déclencherait à chaque fois. C'est le rôle du temps de démarrage (START TIME) : le relais attend que le régime transitoire se stabilise avant de surveiller la surcharge.

Le câblage du TC compte aussi. Le nombre de passages du câble dans le TC et leur sens doivent respecter la notice du modèle. Le même courant moteur donne un signal différent selon le nombre de spires ; conservez donc le réglage du relais et le câblage du TC dans un même dossier.

Les trois réglages : courant, temps de démarrage et temps de choc

Régler un Shock Relay commence par l'observation du courant que la machine en bon état absorbe. Relevez séparément le démarrage et le régime établi, en couvrant l'éventail des charges et des produits que la machine traite normalement. Vous pourrez alors situer la limite entre le normal et l'anormal.

En parallèle, déterminez l'effort que la machine peut supporter et en combien de temps elle doit s'arrêter. Un réglage qui laisse passer le fonctionnement normal mais laisse la machine s'abîmer lors d'un défaut n'est pas une protection. Les valeurs finales doivent satisfaire les deux exigences.

Notez, à côté de chaque relevé de courant, la vitesse de fonctionnement, la quantité de produit sur le convoyeur et le mode de démarrage. Une valeur de courant seule ne permettra pas de savoir plus tard si la charge a augmenté ou si les conditions d'exploitation ont changé.

Figure 4 : Distinguer le courant d'appel, les pics brefs et la surcharge prolongée

Une fois le temps de démarrage écoulé, le relais compare la durée du dépassement au temps de choc.

Courbe de principe pour expliquer la logique, et non des mesures. Dans cet exemple, le contacteur s'ouvre après la sortie et le courant tombe à zéro. La machine peut encore tourner sur son inertie une fois le courant coupé.

Seuil de courant (CURRENT)

Le seuil de courant est la limite entre le normal et la surcharge. Ne le fixez pas à partir du seul courant à vide : mesurez la plage de courant, y compris dans la condition la plus chargée que la machine rencontre en fonctionnement normal.

Sur un convoyeur, par exemple, une bande vide et une bande chargée n'exigent pas le même effort d'entraînement. Consignez non seulement la charge habituelle, mais aussi la charge maximale que vous acceptez comme normale.

L'objectif est une valeur qui laisse passer le courant normal le plus élevé mais déclenche avant que la charge limite de la machine soit dépassée. Un relevé qui relie la charge au courant est une meilleure base qu'un multiple fixe du courant nominal du moteur.

Trop bas, le relais déclenche en fonctionnement normal ; trop haut, il laisse passer les défauts que vous voulez détecter. Si l'écart entre le courant normal et le courant de défaut est faible, ajuster le seuil ne suffira peut-être pas à les séparer de façon fiable.

Dans ce cas, revoyez la méthode de protection avec le constructeur de l'équipement, y compris les moyens de détecter le défaut côté machine. La surveillance du courant et celle de la puissance sont deux méthodes distinctes, ce qui explique que Tsubaki range son Shock Monitor parmi les appareils de surveillance de puissance.

Temps de démarrage (START TIME)

Le temps de démarrage est une temporisation au démarrage qui évite qu'un courant d'appel provoque un déclenchement intempestif. Mesurez le temps que met le courant à se stabiliser à son niveau normal après le démarrage, puis réglez une temporisation qui couvre ce régime transitoire.

Un convoyeur vide peut atteindre sa vitesse rapidement, alors qu'un démarrage avec du produit sur la bande peut allonger l'accélération. Testez dans les conditions de démarrage réellement utilisées et vérifiez que le relais ne déclenche pas à chaque démarrage normal.

Plus le temps de démarrage est long, plus la détection d'un défaut survenant pendant le démarrage est tardive. D'après la notice de la série SB, si une surcharge se produit pendant le démarrage, le relais ne déclenche qu'une fois écoulés le temps de démarrage plus le temps de choc.

Avec un variateur de vitesse, l'accélération, la décélération et la fréquence de sortie modifient le comportement du courant. La plage de fréquences admise dépend du modèle : confirmez le modèle du relais et l'emplacement du TC d'après la notice de ce modèle.

Temps de choc (SHOCK TIME)

Le temps de choc est la durée pendant laquelle le courant peut rester au-dessus du seuil avant que le relais ne parle de défaut. Il laisse passer les pics brefs qui se produisent aussi en fonctionnement normal, par exemple lors du transfert du produit d'un convoyeur à l'autre.

Trop court, des charges momentanées normales arrêtent la ligne. Trop long, les dégâts progressent pendant un bourrage. Mesurez la hauteur des pics de courant et leur durée, puis comparez avec le temps pendant lequel la machine peut tolérer une surcharge.

À titre d'exemple, la série SB propose un temps de choc réglable de 0,2 à 5 s. Il s'agit de la plage de réglage de ce produit, et non d'un temps d'arrêt recommandé pour une machine, ni d'une valeur valable pour tous les modèles.

Pour estimer où la machine s'arrêtera réellement, tenez compte du temps de manœuvre du contacteur après la sortie et de l'arrêt par inertie de la machine. À titre purement illustratif, supposons 0,4 s entre le défaut et la sortie du relais, puis 0,6 s entre la sortie et l'arrêt complet.

Ce calcul montre que le temps de choc ne suffit pas à déterminer l'endroit où la machine s'arrête. Sur la machine réelle, testez l'arrêt, mesurez la durée entre la détection et l'immobilisation ainsi que la distance parcourue pendant ce temps, et jugez à partir de ces mesures.

Figure 5 : Les relevés à consulter avant de modifier l'un des trois réglages

Un réglage qui réduit les déclenchements intempestifs est aussi un réglage qui retarde la protection.

Réglage	À fonder sur	S'il est trop bas / trop court	S'il est trop haut / trop long
Seuil de courant	Charge normale maximale et charge limite de la machine	Déclenche en fonctionnement normal	Laisse passer les surcharges
Temps de démarrage	Temps de stabilisation du courant dans les conditions réelles de démarrage	Déclenche juste après le démarrage	Détection tardive des défauts pendant le démarrage
Temps de choc	Durée des pics normaux et temps que la machine peut tolérer en cas de défaut	Déclenche sur des charges momentanées	N'arrête pas la machine avant les dommages

Après toute modification, vérifiez par un essai que le fonctionnement normal se déroule sans déclenchement et que le défaut attendu est détecté, par une méthode sûre.

Les notices des fabricants donnent leur propre ordre de réglage. Celle de la série SB, par exemple, demande de régler d'abord le temps de démarrage, puis le courant, puis le temps de choc, à partir de positions initiales précisées. Suivez la notice du modèle exact installé dans votre armoire plutôt qu'une procédure générique, y compris celle-ci. Les graduations des sélecteurs ne couvrent pas la plage de réglage complète de tous les modèles : la notice SB indique de contrôler les temporisations avec le bouton TEST pour les réglages hors graduation.

Après un déclenchement : que vérifier ?

Après un déclenchement, notez d'abord à quel moment la machine s'est arrêtée, et si c'était juste après le démarrage ou en marche. Si vous relevez d'abord les réglages, vous risquez de prendre un vrai bourrage ou une hausse de la résistance mécanique pour un déclenchement intempestif.

1. Notez l'étape du process où la machine s'est arrêtée, la charge à ce moment, les voyants ou alarmes et les réglages actuels.
2. Isolez l'alimentation et immobilisez les parties mobiles, puis recherchez des corps étrangers et des anomalies dans la chaîne d'entraînement.
3. Supprimez la cause, puis comparez avec les relevés de fonctionnement normal pour décider si une modification de réglage est vraiment nécessaire.
4. Confirmez les conditions de redémarrage, sécurisez la zone et effectuez un essai de fonctionnement.

Le câblage et les contrôles doivent être effectués par des personnes qualifiées, selon la notice du modèle concerné. Travailler à l'intérieur d'une machine demande plus que la coupure de l'alimentation : il faut aussi prévenir les mouvements dus à des pièces qui peuvent tomber ou à de l'énergie résiduelle, en appliquant la procédure de consignation de votre site.

Si la sortie du relais a changé mais que la machine ne s'est pas arrêtée, remontez le circuit d'arrêt en aval du relais. Sur une machine pilotée par API, comparez l'état de l'entrée avec le signal d'autorisation de marche pour trouver où le chemin est interrompu. Un contact peut se vérifier par un test de continuité sur un circuit hors tension ; ne mesurez jamais une résistance sur un circuit sous tension.

Après la remise en état, consignez les réglages avant et après modification et les résultats d'essai en les rattachant au numéro de l'équipement. Ajoutez le contrôle de fonctionnement et la mise à jour des relevés au plan de maintenance, afin de pouvoir comparer à nouveau chaque fois que les conditions de charge changent.

Un essai avec la fonction de test intégrée du relais et un essai de toute la chaîne d'arrêt ne couvrent pas la même chose. Ne vous arrêtez pas au changement d'un voyant : vérifiez que le circuit qui reçoit la sortie se retrouve dans l'état prévu à la conception.

Les méthodes d'essai sont spécifiées pour chaque modèle. Sur la série SB, par exemple, le bouton TEST est prévu pour être utilisé moteur à l'arrêt. Ne provoquez pas volontairement un bourrage sur la machine réelle pour tester la protection ; utilisez la méthode indiquée par le fabricant pour reproduire la condition en sécurité.

Liste de contrôle et questions au fournisseur japonais

Utilisez cette liste quand une machine japonaise équipée d'un Shock Relay arrive chez vous, quand vous préparez un remplacement ou avant que quiconque ne modifie un réglage.

Liste de contrôle sur site

• Fabricant du relais et référence complète, d'après la plaque signalétique et la nomenclature
• Seuil de courant, temps de démarrage et temps de choc tels que trouvés (photographiez les sélecteurs)
• Type de TC, phases qui le traversent, nombre de spires et sens
• Mode de sortie : à auto-maintien (sur la série SB, réarmement par le bouton RESET) ou à réarmement automatique
• Destination de la sortie : circuit de bobine du contacteur, entrée d'API (par un relais interposé ?), alarme
• Tension d'alimentation de commande du relais
• Mode d'entraînement : démarrage direct ou variateur de vitesse, et plage de fréquences utilisée
• Relais thermique et protection contre les courts-circuits toujours présents et correctement réglés
• Relevés du courant en fonctionnement normal : démarrage, à vide, charge normale maximale
• Compte rendu de l'essai d'arrêt : durée et distance entre la détection et l'immobilisation

Questions à poser au côté japonais

• Quel défaut machine le Shock Relay doit-il détecter (bourrage, surcharge de chaîne, protection du réducteur) ?
• Comment les valeurs de courant, de temps de démarrage et de temps de choc ont-elles été déterminées ? Disposez-vous des mesures de courant ?
• Quelle est la charge ou le couple admissible des organes protégés, et en combien de temps la machine doit-elle s'arrêter ?
• La sortie du relais est-elle à auto-maintien ou à réarmement automatique ? Après le réarmement, la machine peut-elle redémarrer seule ?
• Le relais est-il admis pour un entraînement par variateur sur notre plage de fréquences de fonctionnement ?
• Si nous le remplaçons par un relais de contrôle de courant ou un relais de surcharge électronique disponible localement, quelles fonctions et quels réglages doit-il offrir ?
• La machine dispose-t-elle de fonctions de sécurité des personnes ou d'anti-chute qui ne dépendent pas du Shock Relay ?

Voici un court message à adapter :

Objet : Réglages du Shock Relay de [nom de la machine / n° de série]

Nous assurons la maintenance du [convoyeur] que vous avez fourni. Le Shock Relay [fabricant, modèle] de l'armoire est réglé sur un courant de [__ A], un temps de démarrage de [__ s] et un temps de choc de [__ s] ; il a déclenché [__ fois] depuis le [date]. Pourriez-vous nous indiquer comment ces valeurs ont été déterminées, le courant normal mesuré et la charge limite des organes protégés ? Merci de nous confirmer aussi si la sortie est à auto-maintien ou à réarmement automatique, et quelles fonctions devrait avoir un relais de remplacement acheté localement.

Limites de ce guide

• Les plages et comportements précis cités ici proviennent des documents de Tsubaki sur les séries SB et ED. D'autres modèles et d'autres fabricants diffèrent.
• Ce guide explique des principes et des points à vérifier. Ce n'est pas une procédure de réglage : les réglages doivent suivre la notice du modèle installé et l'avis du concepteur de la machine.
• Un Shock Relay protège la machine. La sécurité des personnes relève de la conception de sécurité de la machine et de la réglementation applicable, et non du Shock Relay.
• Les exigences normatives (par exemple l'IEC 60947-4-1, reprise en France sous la forme NF EN 60947-4-1, ou l'EN 60204-1 sur l'équipement électrique des machines) sont citées comme repères. Vérifiez le numéro et l'édition en vigueur, ainsi que les règles de votre site, avant de vous y référer.
• L'exemple de calcul utilise des valeurs fictives. La durée et la distance d'arrêt réelles doivent être mesurées sur la machine.
• Les noms du Tableau 1 se recoupent. La possibilité de remplacer un Shock Relay par un produit local dépend de sa méthode de détection, de ses plages de temporisation et de sa sortie ; à confirmer avec le fournisseur.

FAQ

Que détecte un Shock Relay ?

Un Shock Relay à surveillance de courant détecte un courant moteur supérieur au réglage et la durée pendant laquelle il y reste. Il déduit la charge de la machine à partir du courant : il diffère donc d'un capteur qui mesure directement le couple sur l'arbre.

Un Shock Relay peut-il remplacer un relais thermique ?

Non. Le Shock Relay protège la machine entraînée contre les bourrages ; le relais thermique protège le moteur contre l'échauffement. Installer un Shock Relay n'est pas une raison de retirer la protection thermique du moteur, et la protection contre les courts-circuits par fusibles ou disjoncteurs est encore un autre rôle.

Faut-il régler le temps de choc le plus court possible ?

Pas comme un objectif en soi, car des pics momentanés normaux pourraient alors arrêter la machine. Comparez la durée des pics normaux avec le temps que la machine peut tolérer en cas de défaut, et ajoutez le retard d'arrêt après la détection.

Avec un réarmement automatique, la machine redémarre-t-elle seule ?

Le retour du contact du relais à l'état normal et le redémarrage de la machine sont deux événements distincts. Dans un circuit où l'ordre de marche reste présent, un réarmement automatique peut conduire à un redémarrage : vérifiez ensemble le mode de réarmement et les conditions d'autorisation de marche. Un signal de défaut maintenu ne se comporte pas comme un signal qui n'apparaît que pendant l'appui sur un bouton.

Un Shock Relay peut-il s'utiliser avec un moteur alimenté par variateur ?

Oui, si le modèle et sa plage de fréquences conviennent, mais les conditions diffèrent selon les séries de Tsubaki. La série ED indique 20 à 200 Hz pour un entraînement par variateur. La notice de la série SB avertit que la distorsion de la forme d'onde du courant sous variateur peut provoquer un dysfonctionnement, et indique une utilisation possible à 30–60 Hz, où l'effet est faible. N'appliquez pas la plage d'un modèle à un autre.

Sources

• Définitions du Shock Relay et du Shock Monitor ; protection électrique et mécanique contre les surcharges : Tsubakimoto Chain, informations produit sur les appareils de commande électriques (en japonais)
• Détection, câblage, réglages, bouton de test et maintenance : Tsubakimoto Chain, notice du Shock Relay série SB (en japonais, 21 février 2024) ; U.S. Tsubaki, notice du Shock Relay TSBSB (en anglais)
• Modes de réarmement et précautions d'emploi (inertie, transport de personnes et levage) : Tsubakimoto Chain, remarques sur l'utilisation des Shock Relays (en japonais)
• Exemple de modèle compatible variateur : Tsubakimoto Chain, Shock Relay série ED (en japonais)
• Shock Relays Tsubaki vendus hors du Japon : Tsubaki of Canada, Electronic Shock Relays (en anglais)
• Construction du relais thermique, temps de déclenchement et protection contre les courts-circuits : OMRON, guide technique de l'appareillage basse tension (en japonais)
• Classe de déclenchement selon l'IEC 60947-4-1 : ABB, données techniques des relais de surcharge thermiques (en anglais)
• Relais de contrôle de courant (usages en surintensité et en minimum de courant, la sortie ne coupe pas le courant de charge) : VIOX, « Current Monitoring Relay Explained » (en anglais)
• Détection de bourrage sur des relais de surcharge électroniques : Rockwell Automation, « New Electronic Overload Relay Helps Prevent Motor Damage, Downtime » (Allen-Bradley E100, en anglais)
• Gamme EOCR (fonctions annoncées) : Bao An, fiche Schneider EOCRSS (en anglais)