জাপানি পণ্যে মার্কিন শুল্ক 2026: হার ও প্রভাব
জাপানি সরবরাহকারীর নতুন কোটেশনে হঠাৎ যুক্তরাষ্ট্রের শুল্কের একটি লাইন যোগ হয়েছে। তাদের সেলস টিম জানতে চাইছে, ইমপোর্টার অব রেকর্ড (importer of record) কে হবে। আবার কোনো জাপানি ক্রেতা আপনার কারখানার পাঠানো প্রতিটি পার্টসের উৎপত্তির দেশ (country of origin) আর ইস্পাতের পরিমাণের তথ্য চাইছেন। সব অনুরোধের উৎস একটাই: 2025 সাল থেকে জাপানের ওপর যুক্তরাষ্ট্রের শুল্কনীতি কয়েকবার বদলেছে, আর জাপানি কোম্পানিগুলো তাদের সাপ্লাই চেইন নতুন করে সাজাচ্ছে।
এই লেখায় দেখানো হয়েছে, 2026 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত জাপান থেকে আমদানিতে যুক্তরাষ্ট্রের কোন কোন শুল্ক প্রযোজ্য। "MFN সহ 12.5%" হার কীভাবে হিসাব হয়, কোন শিল্প সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত এবং জাপানি প্রস্তুতকারকেরা কী করছে, তাও আছে। শেষে আছে জাপানি সরবরাহকারীকে করার মতো প্রশ্নের চেকলিস্ট আর একটি ছোট ইমেইলের নমুনা।
গুরুত্বপূর্ণ: যুক্তরাষ্ট্রের শুল্কের নিয়ম এখনও বদলাচ্ছে। এই লেখায় 2026 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্যের সারসংক্ষেপ আছে। এটি আইনি বা কাস্টমস পরামর্শ নয়। দাম ধরার বা শিপমেন্ট পাঠানোর আগে প্রতিটি HTS কোডের (যুক্তরাষ্ট্রের Harmonized Tariff Schedule-এ পণ্যের শ্রেণিবিন্যাস) বর্তমান হার আপনার কাস্টমস ব্রোকার, অথবা CBP ও USTR-এর সরকারি নির্দেশনা থেকে যাচাই করুন।
সূচিপত্র
- 2026 সালে জাপানি পণ্যে মার্কিন শুল্ক: সংক্ষেপে
- 2025 সাল থেকে জাপানের ওপর মার্কিন শুল্কের নিয়ম কীভাবে বদলেছে
- 12.5% মোট হার কীভাবে হিসাব করবেন
- জাপানের কোন শিল্প সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত
- সাপ্লাই চেইন কেন বদলাচ্ছে: চীন-ঝুঁকি ও অর্থনৈতিক নিরাপত্তা
- জাপানি প্রস্তুতকারকেরা কীভাবে সামলাচ্ছে
- জাপানি সরবরাহকারীর সঙ্গে কাজ করলে আপনার জন্য এর মানে
- বাংলাদেশে আমদানির সময় HS কোড কেন গুরুত্বপূর্ণ
- চেকলিস্ট: মার্কিন শুল্ক নিয়ে জাপানি সরবরাহকারীকে কী জিজ্ঞেস করবেন
- এই লেখার সীমাবদ্ধতা
- FAQ: জাপানি পণ্যে মার্কিন শুল্ক
- সূত্র
2026 সালে জাপানি পণ্যে মার্কিন শুল্ক: সংক্ষেপে
2025 সাল থেকে জাপানের পণ্যের ওপর যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক চারটি ভিন্ন আইনের ওপর দাঁড়িয়েছে। আইনি ভিত্তি যতবার বদলেছে, হারও ততবার বদলেছে। 2026 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দুটি স্তর প্রযোজ্য:
- Section 301 শুল্ক (বেশিরভাগ পণ্য): 2026 সালের 24 জুলাই থেকে জাপানের বেশিরভাগ পণ্যে স্বাভাবিক most-favored-nation (MFN) শুল্ক ধরে মোট 12.5% হার প্রযোজ্য। যে পণ্যের স্বাভাবিক শুল্ক আগে থেকেই 12.5% বা তার বেশি, তাতে Section 301-এর বাড়তি শুল্ক লাগে না।
- Section 232 শুল্ক (নির্দিষ্ট পণ্য): ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, তামা, গাড়ি ও গাড়ির পার্টস এবং আরও কয়েকটি পণ্যগোষ্ঠীর নিজস্ব শুল্ক আছে। এসব পণ্যে Section 301 প্রযোজ্য নয়।
2025 সালের "রেসিপ্রোকাল" (পারস্পরিক) শুল্ক International Emergency Economic Powers Act (IEEPA)-এর ভিত্তিতে চালু হয়েছিল। সেগুলো আর কার্যকর নেই, কারণ যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট 2026 সালের 20 ফেব্রুয়ারি এগুলোকে বেআইনি ঘোষণা করেছে।
আইনি ভিত্তি যতবার বদলেছে, হার আর আওতাভুক্ত পণ্যও ততবার বদলেছে।
JETRO-র প্রকাশনা ও মার্কিন সরকারের ঘোষণার ভিত্তিতে। হারগুলো জাপান থেকে আমদানির জন্য।
2025 সাল থেকে জাপানের ওপর মার্কিন শুল্কের নিয়ম কীভাবে বদলেছে
2025 সালের রেসিপ্রোকাল শুল্ক ও Section 232 শুল্ক
2025 সালের শুল্ক দুই ভাগে ভাগ করে বোঝা সহজ। রেসিপ্রোকাল শুল্ক ছিল IEEPA-র ভিত্তিতে। বাণিজ্য ঘাটতিসহ নানা কারণ দেখিয়ে প্রতিটি দেশের জন্য আলাদা বাড়তি শুল্কহার ঠিক করা হয়েছিল, আর জাপানের বেশিরভাগ পণ্যেই তা প্রযোজ্য ছিল।
Section 232 শুল্ক 1962 সালের Trade Expansion Act-এর Section 232-এর ওপর ভিত্তি করে, জাতীয় নিরাপত্তার যুক্তিতে নির্দিষ্ট পণ্যে বসে। 2025 সালের মার্চে ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে শুরু হয়ে পরে গাড়ি ও গাড়ির পার্টস, তামা, ট্রাক, কাঠ ও আরও কিছু পণ্যে বিস্তৃত হয়। ভিত্তি আলাদা আইন হওয়ায় 2026 সালের সুপ্রিম কোর্টের রায় এগুলোকে প্রভাবিত করেনি।
2025 সালের যুক্তরাষ্ট্র–জাপান চুক্তি
জাপান ও যুক্তরাষ্ট্র 2025 সালের জুলাইয়ে চুক্তিতে পৌঁছায়। চুক্তি বাস্তবায়নের নির্বাহী আদেশে মার্কিন প্রেসিডেন্ট 2025 সালের 4 সেপ্টেম্বর সই করেন। প্রধান শর্তগুলো ছিল:
- জাপানি পণ্যে রেসিপ্রোকাল শুল্ক বিদ্যমান শুল্কসহ সর্বোচ্চ 15% রাখা হয়। যে পণ্যের বিদ্যমান শুল্ক আগেই 15% বা তার বেশি ছিল, তাতে বাড়তি শুল্ক বসেনি।
- জাপানি গাড়ি ও গাড়ির পার্টসের Section 232 শুল্ক বিদ্যমান শুল্কসহ 15%-এ নামানো হয়।
- বেসামরিক বিমান ও বিমানের পার্টস বাড়তি শুল্ক থেকে অব্যাহতি পায়।
বিনিময়ে জাপান যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 550 বিলিয়ন ডলার (55,000 কোটি ডলার) বিনিয়োগ, আরও মার্কিন চাল কেনা এবং বছরে প্রায় 8 বিলিয়ন ডলার (800 কোটি ডলার) মূল্যের মার্কিন কৃষিপণ্য ও অন্যান্য পণ্য কেনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। Japan Bank for International Cooperation (JBIC)-এর মতো সরকারি সংস্থা ইক্যুইটি, ঋণ ও ঋণ-গ্যারান্টির মাধ্যমে এই বিনিয়োগে সহায়তা করবে। প্রত্যাশিত ক্ষেত্রের মধ্যে আছে জ্বালানি ও AI অবকাঠামো।
সুপ্রিম কোর্টের রায় ও IEEPA শুল্কের রিফান্ড
2026 সালের 20 ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে IEEPA শুল্ক আরোপের ক্ষমতা দেয় না। ফলে এর ভিত্তিতে বসানো বাড়তি শুল্ক বেআইনি। জাপানসহ বিভিন্ন দেশের ওপর রেসিপ্রোকাল শুল্ক আইনি ভিত্তি হারায়। একই দিনে প্রেসিডেন্ট ঘোষণা করেন যে IEEPA শুল্ক বন্ধ হবে।
ইতিমধ্যে দেওয়া IEEPA শুল্কের রিফান্ড প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। নিয়ম হলো, রিফান্ড পায় ইমপোর্টার অব রেকর্ড, অর্থাৎ যে পক্ষ US Customs and Border Protection (CBP)-কে শুল্ক দিয়েছিল। কোনো জাপানি কোম্পানির মার্কিন সাবসিডিয়ারি ইমপোর্টার হলে সেটি নিজেই দাবি করতে পারে। মার্কিন ক্রেতা ইমপোর্টার হলে রিফান্ড তার কাছে আসে, আর জাপানি সরবরাহকারী জানতে চাইতে পারে যে দামে এর প্রতিফলন কীভাবে হবে। কে শুল্কের ভার বহন করবে, তা প্রথমেই ঠিক করে দেয় চুক্তির শর্ত ও Incoterms। তাই সেলস ও ফাইন্যান্স দুই বিভাগেরই জানা দরকার, কোন পক্ষ ইমপোর্টার ছিল।
Section 122 সারচার্জ থেকে Section 301 শুল্ক
IEEPA শুল্ক বন্ধ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে প্রশাসন 1974 সালের Trade Act-এর Section 122-এর অধীনে বেশিরভাগ আমদানিতে 10% সারচার্জ বসায়। Section 122 লেনদেন-ভারসাম্যের সমস্যার জন্য সাময়িক হাতিয়ার, সর্বোচ্চ মেয়াদ 150 দিন। তাই সারচার্জ চলেছে 2026 সালের 24 ফেব্রুয়ারি থেকে 24 জুলাই পর্যন্ত।
মেয়াদ শেষ হওয়ার ঠিক আগে, 2026 সালের 23 জুলাই, Office of the US Trade Representative (USTR) 1974 সালের Trade Act-এর Section 301-এর অধীনে নতুন শুল্কের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত দেয়। এর আওতায় জাপানসহ 60টি দেশ ও অঞ্চল রয়েছে। USTR-এর মতে এরা জোরপূর্বক শ্রমে তৈরি পণ্যের আমদানি নিষিদ্ধ করতে যথেষ্ট ব্যবস্থা নেয়নি। নতুন শুল্ক কার্যকর হয় 2026 সালের 24 জুলাই থেকে।
জাপানের ক্ষেত্রে Section 301 শুল্ক এমনভাবে ঠিক করা হয়েছে যাতে স্বাভাবিক MFN শুল্ক আর Section 301 শুল্কের যোগফল 12.5% হয়। কোনো পণ্যের MFN শুল্ক আগেই 12.5% বা তার বেশি হলে Section 301 শুল্ক লাগে না। এটি 2025 সালের চুক্তির 15% সীমার চেয়ে কম। তবে পরবর্তী পর্যালোচনা বা আদালতের রায়ে হার আবার বদলাতে পারে।
Section 232 শুল্ক এখনও প্রযোজ্য
Section 232 শুল্ক সুপ্রিম কোর্টের মামলার আওতার বাইরে ছিল এবং 2026 সালের সেপ্টেম্বরেও প্রযোজ্য। Section 232-এর আওতাভুক্ত পণ্যে Section 301 শুল্ক প্রযোজ্য নয়। 2026 সালের 27 জুলাই পর্যন্ত JETRO-র সারসংক্ষেপ অনুযায়ী:
- জাপানের গাড়ি ও গাড়ির পার্টস: যুক্তরাষ্ট্র–জাপান চুক্তি অনুযায়ী বিদ্যমান শুল্কসহ 15%।
- ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়ামের পণ্য: সাধারণভাবে 50%।
- তামার পণ্য: পণ্যভেদে 25–50%।
- অন্যান্য Section 232 পণ্য: মাঝারি ও ভারী ট্রাক, কাঠ ও কাঠের পণ্য, কিছু সেমিকন্ডাক্টর, পেটেন্টযুক্ত ওষুধ ইত্যাদি।
2026 সালে ধাতুর নিয়ম কয়েকবার সংশোধিত হয়েছে। ডেরিভেটিভ পণ্য (derivative products) ও কিছু ধরনের যন্ত্রপাতির হার আলাদা হতে পারে। তাই প্রতিটি HTS কোডের নির্দিষ্ট হার যাচাই করুন।
সংক্ষেপে, রেসিপ্রোকাল শুল্ক শেষ হওয়ার মানে জাপানি পণ্যে শুল্কের খরচ শেষ হওয়া নয়।
2025 সালের চুক্তি থেকে 2026 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে বেশিরভাগ পণ্যের আইনি ভিত্তি বদলেছে।
JETRO-র প্রকাশনার ভিত্তিতে। প্রতিটি HTS কোডের বর্তমান হার সরকারি সূত্রে যাচাই করুন।
12.5% মোট হার কীভাবে হিসাব করবেন
12.5% হারের মধ্যে MFN শুল্ক ধরা আছে, তাই বাড়তি খরচ নির্ভর করে প্রতিটি পণ্যের HTS কোডের ওপর। MFN শুল্ক 2.5% হলে আরও 10 শতাংশ পয়েন্ট যোগ হয়। MFN শুল্ক 0% হলে পুরো 12.5 পয়েন্ট যোগ হয়। নিচের কাল্পনিক পার্টসগুলোতে একই নিয়মে ভিন্ন ফল দেখা যায়:
| কাল্পনিক পার্টস (জাপানে তৈরি) | MFN শুল্ক | Section 301 শুল্ক | মোট শুল্ক |
|---|---|---|---|
| পার্টস A (উদাহরণ) | 0% | 12.5 পয়েন্ট | 12.5% |
| পার্টস B (উদাহরণ) | 2.5% | 10 পয়েন্ট | 12.5% |
| পার্টস C (উদাহরণ) | 14% | 0 | 14% (শুধু MFN) |
| Section 232-এর আওতাভুক্ত ইস্পাতের বা গাড়ির পার্টস | — | প্রযোজ্য নয় | Section 232-এর হার প্রযোজ্য |
বাস্তবে আরও দুটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমত, হার নির্ভর করে মার্কিন কাস্টমস নিয়মে নির্ধারিত উৎপত্তির দেশের ওপর, সরবরাহকারীর জাতীয়তার ওপর নয়। কোনো জাপানি কোম্পানি থাইল্যান্ড বা মেক্সিকোতে যে পার্টস বানায়, তাতে সাধারণভাবে জাপানের হার প্রযোজ্য হয় না। দ্বিতীয়ত, আপনার সরবরাহকারী বা ব্রোকার কোন HTS শ্রেণিবিন্যাস ব্যবহার করছে, তা দেখে নিন। কোড আলাদা হলে MFN শুল্ক বদলাতে পারে, আর Section 232 প্রযোজ্য হবে কি না, সেটাও বদলাতে পারে।
জাপানের কোন শিল্প সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত
যুক্তরাষ্ট্র জাপানের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রপ্তানি বাজার। জাপানের অর্থ মন্ত্রণালয়ের বাণিজ্য পরিসংখ্যান অনুযায়ী, 2025 সালে যুক্তরাষ্ট্রে জাপানের রপ্তানি 4.1% কমে 20.414 ট্রিলিয়ন ইয়েন হয়েছে। একই সময়ে মোট রপ্তানি রেকর্ড 110.448 ট্রিলিয়ন ইয়েনে পৌঁছেছে। যুক্তরাষ্ট্র নিয়েছে মোটের প্রায় 20%, তাই কয়েক শতাংশ কমলেও অঙ্কে তা কয়েকশো বিলিয়ন থেকে প্রায় এক ট্রিলিয়ন ইয়েনের পরিবর্তন।
গাড়ি ও গাড়ির পার্টস
গাড়ি শিল্পে ধাক্কা সবচেয়ে বড়। 2025 সালে আগের বছরের তুলনায় যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি রপ্তানি 11.4% এবং গাড়ির পার্টস রপ্তানি 10.7% কমেছে। Toyota জানিয়েছে, 2026 সালের মার্চে শেষ হওয়া অর্থবছরে মার্কিন শুল্ক তাদের অপারেটিং ইনকাম 1.38 ট্রিলিয়ন ইয়েন কমিয়েছে।
গাড়ি নির্মাতারা যুক্তরাষ্ট্রে দাম বাড়িয়ে ও খরচ কমিয়ে ধাক্কা সামলাচ্ছে। এর কিছু বোঝা দাম কমানোর অনুরোধ হয়ে পার্টস নির্মাতাদের ওপর আসতে পারে। যুক্তরাষ্ট্রের জন্য গাড়ির উৎপাদন কমলে জাপানে Tier 1, Tier 2 ও Tier 3 সরবরাহকারীদের অর্ডারও কমে। যেসব ছোট কোম্পানি যুক্তরাষ্ট্রে কিছুই পাঠায় না, তারাও ক্রেতাদের মাধ্যমে শুল্কের প্রভাব টের পায়।
ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম, তামা ও ডেরিভেটিভ পণ্য
ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম ও তামায় এখনও উচ্চ Section 232 শুল্ক প্রযোজ্য। সরাসরি রপ্তানির ওপর প্রভাবের বাইরেও আছে একটি পরোক্ষ প্রভাব। আগে যুক্তরাষ্ট্রে যেত, এমন বহু দেশের ইস্পাত অন্য বাজারে ঘুরে যেতে পারে, আর তাতে এশিয়াসহ অন্যত্র দামে প্রভাব পড়তে পারে।
শুল্কের আওতায় আছে ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি ডেরিভেটিভ পণ্যও। যেসব কোম্পানি মেশিনের পার্টস বা ধাতুর পণ্য যুক্তরাষ্ট্রে পাঠায়, তাদের যাচাই করতে হয়, তাদের পণ্য ডেরিভেটিভ গণ্য হয় কি না এবং ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ কীভাবে ঘোষণা করতে হবে। আপনি জাপান থেকে এমন পার্টস আনলে সরবরাহকারী আপনার কাছে কনটেন্ট ডেটা চাইতে পারে, অথবা নিজেই দিতে পারে।
মেশিনারি, ইলেকট্রনিক কম্পোনেন্ট ও অন্যান্য পণ্য
2026 সালের জুলাই থেকে জাপানের মেশিন টুল, শিল্প-যন্ত্রপাতি ও ইলেকট্রনিক কম্পোনেন্ট মূলত Section 301 শুল্কের (মোট 12.5%) আওতায় পড়ে। যুক্তরাষ্ট্রে ক্যাপিটাল ইকুইপমেন্টের চাহিদা এখনও জোরালো। জাপানি মেশিন টুলের উত্তর আমেরিকার অর্ডার বিমান শিল্পের নেতৃত্বে স্থিতিশীল আছে।
বদলে নেওয়া কঠিন, এমন উচ্চ-ক্ষমতার পণ্যের বিক্রি শুল্ক সত্ত্বেও চলতে থাকে। যেসব সাধারণ পণ্যে দামের প্রতিযোগিতা তীব্র, সেখানে বাড়তি শুল্ক সরাসরি প্রতিযোগিতার ক্ষমতা কমায়। একই শিল্পে প্রভাব কতটা, তা নির্ভর করে পণ্যটি কতটা অনন্য এবং সরবরাহকারীর দরকষাকষির ক্ষমতা কতটা, তার ওপর।
যুক্তরাষ্ট্রে মোট রপ্তানির চেয়ে গাড়ি-সংক্রান্ত রপ্তানি অনেক বেশি কমেছে।
জাপানের অর্থ মন্ত্রণালয়ের বাণিজ্য পরিসংখ্যানের (2025 ক্যালেন্ডার বছর) ভিত্তিতে, nippon.com-এর সংকলন অনুযায়ী।
সাপ্লাই চেইন কেন বদলাচ্ছে: চীন-ঝুঁকি ও অর্থনৈতিক নিরাপত্তা
মার্কিন শুল্ক পুরো গল্পের একটি অংশ মাত্র। যুক্তরাষ্ট্র–চীন উত্তেজনা বিশ্বের সাপ্লাই চেইন নতুন করে সাজাচ্ছে, আর জাপানি প্রস্তুতকারকদের দুই দেশের সঙ্গেই কাজ চালিয়ে যেতে হচ্ছে।
যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মাঝখানে জাপানি কোম্পানি
জাপানি কোম্পানিগুলোর বিদেশি ব্যবসা নিয়ে JETRO-র জরিপে (3,369টি বৈধ উত্তর, 2026 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত) এই টানাপোড়েন স্পষ্ট:
- 27.1% কোম্পানি আগামী তিন বছরের জন্য যুক্তরাষ্ট্রকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রপ্তানি বাজার বলেছে। তুলনীয় তথ্য শুরুর পর, অর্থাৎ FY2018 থেকে এটি সর্বোচ্চ হার।
- যারা প্রধান কাঁচামাল বা কম্পোনেন্ট বিদেশ থেকে সংগ্রহ করে, তাদের প্রায় 60% চীন থেকে আনে।
- সব কোম্পানির এক-চতুর্থাংশের কিছু বেশি সাপ্লাই চেইন পর্যালোচনা করছে বা করার কথা ভাবছে। বিদেশে কারখানা আছে, এমন কোম্পানিতে এই হার প্রায় এক-তৃতীয়াংশ।
- ঝুঁকির কারণ হিসেবে সবচেয়ে বেশি উল্লেখ হয়েছে যুক্তরাষ্ট্র–চীন সম্পর্ক। নতুন সরবরাহকারী বাছাইয়ে কোম্পানিগুলো "স্থিতিশীলতা" ও "ভৌগোলিক নৈকট্য"-কে সবার আগে রাখে।
চীনের কঠোর রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ
চীন-ঝুঁকির সবচেয়ে বাস্তব রূপ রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ। 2023 সাল থেকে চীন গ্যালিয়াম, জার্মেনিয়াম, গ্রাফাইট, অ্যান্টিমনিসহ বিভিন্ন উপাদান রপ্তানি নিয়ন্ত্রণে যোগ করেছে। 2025 সালের এপ্রিলে সামারিয়াম ও ডিসপ্রোসিয়ামসহ সাতটি রেয়ার আর্থ উপাদান যোগ হয়েছে।
JETRO জানিয়েছে, 2025 সালের মে মাসে চীন থেকে জাপানে রেয়ার আর্থ স্থায়ী চুম্বকের রপ্তানি তীব্রভাবে কমে যায়। রপ্তানি লাইসেন্স দেওয়া শুরু হলে তা সামলে ওঠে। তবে জাপানি কোম্পানিগুলো এখনও দুটি সমস্যার কথা বলছে: লাইসেন্স পেতে তিন মাস বা তার বেশি লাগতে পারে, আর কোনো পণ্য নিয়ন্ত্রণের আওতায় পড়ে কি না তা বোঝা কঠিন।
2026 সালের 6 জানুয়ারি চীনের বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জাপানে ডুয়াল-ইউজ (dual-use, বেসামরিক ও সামরিক দুই কাজেই ব্যবহারযোগ্য) পণ্যের রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ কঠোর করার ঘোষণা দেয়। এতে সামরিক শেষ-ব্যবহারকারী ও সামরিক ব্যবহারে রপ্তানি নিষিদ্ধ। বিজ্ঞপ্তিতে কোন শেষ-ব্যবহার ও কোন শেষ-ব্যবহারকারী আওতায় পড়ে তা স্পষ্ট নয়, ফলে কোম্পানির কমপ্লায়েন্স কঠিন হয়েছে।
জাপান সরকারও অর্থনৈতিক নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে দেশে-বিদেশে সেমিকন্ডাক্টর, গুরুত্বপূর্ণ খনিজ ও ব্যাটারির সাপ্লাই চেইন শক্তিশালী করছে। শুল্ক, রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ও ভূরাজনৈতিক ঝুঁকি একসঙ্গে থাকায় জাপানি কোম্পানিগুলো এখন শুধু সবচেয়ে কম দামের নয়, বিরতিহীনভাবে সরবরাহ দিতে পারে, এমন সরবরাহকারী খোঁজে।
রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ও ভূরাজনৈতিক ঝুঁকিও শুল্কের মতো একই দিকে ঠেলছে।
চীনের রপ্তানি নিয়ন্ত্রণও কোম্পানিগুলোকে একই পরিবর্তনের দিকে ঠেলছে।
জাপানি প্রস্তুতকারকেরা কীভাবে সামলাচ্ছে
কোনো একটি উপায়ে সমস্যার সমাধান হয় না। জাপানি প্রস্তুতকারকেরা কয়েকটি পদ্ধতি মিলিয়ে নেয় এবং প্রতিটি পণ্য ও ক্রেতার জন্য মিশ্রণটি ঠিক করে।
যুক্তরাষ্ট্রেই উৎপাদন
সবচেয়ে মৌলিক উপায় যুক্তরাষ্ট্রেই পণ্য বানানো, কারণ সেখানে তৈরি পণ্যে আমদানি শুল্ক লাগে না। জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের যুক্তরাষ্ট্রে আগে থেকেই অনেক কারখানা আছে, আর কেউ কেউ স্থানীয় উৎপাদন ও স্থানীয়ভাবে পার্টস সংগ্রহ বাড়াচ্ছে। তবে যুক্তরাষ্ট্রে নির্মাণ ও শ্রমের খরচ বেশি, দক্ষ কর্মী পাওয়াও কঠিন। জাপান থেকে আনা পার্টস ও মালামালে এখনও শুল্ক লাগে, তাই স্থানীয় উৎপাদনের পরিকল্পনা স্থানীয়ভাবে পার্টস সংগ্রহের সঙ্গে একসঙ্গে করতে হয়। বাস্তব ঝুঁকি নিয়ে লেখা পড়ুন: ।
দাম বাড়ানো ও খরচ কমানো
JETRO-র জরিপে মার্কিন শুল্কের ঝুঁকির জবাবে সবচেয়ে বেশি কোম্পানি (প্রায় 40%) বলেছে "আরও তথ্য সংগ্রহ"। এর পরেই আছে "দাম পুনর্বিবেচনা ও খরচ ক্রেতার ওপর চাপানো"। সরবরাহকারী শুল্ক দামে যোগ করতে পারবে কি না, তা নির্ভর করে পণ্যের অনন্যতা ও প্রতিযোগিতার ওপর। না পারলে উৎপাদনশীলতা বাড়িয়ে ও উৎপাদন খরচ কমিয়ে ক্ষতি শুষে নিতে হয়। তাই অটোমেশন ও কাইজেন (kaizen, ধারাবাহিক উন্নয়ন) এখন শুল্কের বিরুদ্ধে সুরক্ষা হিসেবেও কাজ করছে।
আরও বাজারে বিক্রি
কিছু কোম্পানি যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের ওপর নির্ভরতা কমাচ্ছে। একই জরিপে যুক্তরাষ্ট্রের ঝুঁকি কমানোর বিকল্প বাজার হিসেবে প্রায় 40% কোম্পানি ইউরোপীয় ইউনিয়ন (EU) বেছেছে। তার পরে ছিল ASEAN আর জাপান নিজে। ধারণাটি হলো, যুক্তরাষ্ট্রকে অগ্রাধিকারে রেখেও ইউরোপ ও এশিয়ায় বিক্রি গড়া, যাতে একটি দেশের নীতি বদলালে ক্ষতি কম হয়। এতে সময় লাগে। প্রতিটি অঞ্চলের নিজস্ব স্ট্যান্ডার্ড ও সার্টিফিকেশন আছে, আর স্থানীয় সেলস ও সার্ভিস ব্যবস্থাও লাগে। বেশিরভাগ কোম্পানি একে প্রতিটি শুল্ক-ঘোষণার প্রতিক্রিয়া না ভেবে মাঝারি থেকে দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা হিসেবে দেখে।
সরবরাহকারী বৈচিত্র্য ও ট্রেড কমপ্লায়েন্স জোরদার করা
চীনের রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ও রেয়ার আর্থের ঝুঁকির মুখে মূল উপায় একাধিক উৎস রাখা। একই মালামাল কয়েকটি দেশ ও কোম্পানি থেকে আনা গেলে একটি উৎস বন্ধ হলেও উৎপাদন চলে। ইনভেন্টরি বেশি রাখা এবং বিকল্প উপাদান উদ্ভাবনও সাহায্য করে।
শুল্ক ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের নিয়ম ঘন ঘন বদলায়, তাই কোম্পানিগুলোর এমন লোক ও ব্যবস্থা দরকার, যা ট্রেড কমপ্লায়েন্স নির্ভুলভাবে সামলায়: উৎপত্তির দেশ নির্ধারণ, HTS শ্রেণিবিন্যাস ও এক্সপোর্ট কন্ট্রোল ক্লাসিফিকেশন। এটা শুধু বড় কোম্পানির সমস্যা নয়। জাপানের ছোট ও মাঝারি পার্টস-মালামাল প্রস্তুতকারকদের কাছেও ক্রেতারা এখন প্রায়ই সার্টিফিকেট অব অরিজিন ও মালামালের কনটেন্ট ডেটা চায়। কোন দেশের কোন মালামাল পণ্যে যাচ্ছে, তা দ্রুত দেখাতে পারা এখন ব্যবসা ধরে রাখার একটি শর্ত হয়ে উঠছে।
কোম্পানিগুলো কয়েকটি ব্যবস্থা মিলিয়ে নেয় এবং পণ্য ও ক্রেতা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করে।
জাপানি সরবরাহকারীর সঙ্গে কাজ করলে আপনার জন্য এর মানে
জাপানের বাইরের প্রকৌশলী ও ক্রেতাদের কাছে এসব পরিবর্তন নীতিপত্রে নয়, প্রতিদিনের কাজেই ধরা পড়ে। প্রতিটি শুল্ক-ঘোষণা কোটেশন, উৎপাদন পরিকল্পনা বা ইনভেন্টরি লক্ষ্যের ভিত্তি বদলে দিতে পারে।
- জাপানি যন্ত্রপাতি ও পার্টস কেনা বাংলাদেশের কারখানা (যেমন EPZ বা অর্থনৈতিক অঞ্চলের কারখানা): যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক সরাসরি আপনার আমদানিতে বসে না। তবে জাপানি সরবরাহকারীর দাম, লিড টাইম ও শর্তে এর ছাপ পড়তে পারে। কোটেশনে কোন শুল্ক-ধারণা ধরা হয়েছে, আর ডেলিভারির আগে তা বদলালে কী হবে, জিজ্ঞেস করুন। আপনার কারখানার পণ্য যুক্তরাষ্ট্রে গেলে তার শুল্ক নির্ধারিত হয় উৎপত্তির দেশ অনুযায়ী, জাপানের হার সেখানে প্রযোজ্য নয়। সঠিক হার ক্রেতা ও কাস্টমস ব্রোকারের সঙ্গে যাচাই করুন।
- জাপানি ক্রেতার জন্য পণ্য বানানো বা পার্টস পাঠানো কারখানা: জাপানি কোম্পানিগুলো উৎপাদন ও সংগ্রহ আরও দেশে ছড়িয়ে দিলে আপনার কারখানা নতুন পণ্য পেতে পারে বা সরাসরি যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহ করতে পারে। উৎপত্তির তথ্য, মালামালের কনটেন্ট ও সরবরাহকারীর তথ্য চাওয়ার অনুরোধ বাড়তে পারে। এসব তথ্য আগে থেকে গুছিয়ে রাখুন।
- সাপ্লায়ার কোয়ালিটি ইঞ্জিনিয়ার: নতুন ও বিকল্প সরবরাহকারীর মূল্যায়ন ও অনুমোদন দরকার হয়। জাপানি ক্রেতারা স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত দ্বিতীয় একটি উৎস কোয়ালিফাই করতে বলতে পারে।
- ডিজাইন ও প্রসেস ইঞ্জিনিয়ার: মালামাল ও কম্পোনেন্ট বাছাইয়ে এখন সোর্সিং ঝুঁকিও হিসাবে আসে। একটি দেশের ওপর নির্ভরশীল পার্টস, বা কিছু রেয়ার আর্থের মতো নিয়ন্ত্রিত মালামাল, ডিজাইন রিভিউতে চিহ্নিত হতে পারে।
জাপানের কোম্পানিগুলোর ভেতরে প্রকিউরমেন্টের ভূমিকা শুধু খরচ কমানো থেকে সরবরাহ-বিঘ্নের ঝুঁকি সামলানো পর্যন্ত বেড়েছে। বিদেশের সঙ্গে কাজও বাড়ছে: যুক্তরাষ্ট্রে কারখানা চালুতে সহায়তা, বিদেশি সরবরাহকারীর কোয়ালিটি অডিট এবং বিদেশি কারখানায় প্রযুক্তি স্থানান্তর।
JETRO-র জরিপে প্রায় 90% জাপানি কোম্পানি জানিয়েছে, বিদেশি ব্যবসা সামলানোর লোকের ঘাটতি আছে, অথবা তারা লোক পাচ্ছে না। ভাষার দক্ষতার পাশাপাশি যাঁরা স্থানীয় ব্যবসায়িক রীতি ও নিয়ম বোঝেন এবং জাপানের হেড অফিস ও স্থানীয় কারখানার মধ্যে সেতু হতে পারেন, তাঁদের চাহিদা আছে। শুল্ক, উৎপত্তির নিয়ম ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের মূল বিষয়গুলো জানা যেকোনো পদেই কাজে লাগে।
বাংলাদেশে আমদানির সময় HS কোড কেন গুরুত্বপূর্ণ
যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক নিয়ে কথা বলতে গেলে HTS কোড আসে। বাংলাদেশে আমদানির সময়ও পণ্যের HS কোড লাগে। Import Policy Order 2015–2018-এ বলা আছে, কমপক্ষে আট অঙ্কের HS কোড ব্যবহার বাধ্যতামূলক, আর কোড ঠিকভাবে না থাকলে ব্যাংক LC খুলবে না। পরের সংস্করণে নিয়মটি বদলেছে কি না, সেটা আপনার CNF এজেন্ট বা ব্যাংকের সঙ্গে নিশ্চিত করুন।
জাপানি সরবরাহকারীর দেওয়া HTS কোড আর বাংলাদেশের আমদানির HS কোড প্রথম ছয় অঙ্ক পর্যন্ত সাধারণত একই ধাঁচের হয়, তারপর দেশ অনুযায়ী আলাদা হয়। তাই ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্টে সরবরাহকারীর দেওয়া কোড দেখে নিজের কোডের সঙ্গে মিলিয়ে নিন। দুই কোডকে "একই" ধরে নেবেন না। মিল না থাকলে সরবরাহকারীকে জিজ্ঞেস করুন।
চেকলিস্ট: মার্কিন শুল্ক নিয়ে জাপানি সরবরাহকারীকে কী জিজ্ঞেস করবেন
কোটেশন, দাম সংশোধন বা উৎপত্তির তথ্যের অনুরোধ পেলে এই তালিকা ব্যবহার করুন। উত্তরগুলো লিখিতভাবে ঠিক করে নিন।
| বিষয় | যে প্রশ্ন করবেন | কেন গুরুত্বপূর্ণ |
|---|---|---|
| উৎপত্তির দেশ | প্রতিটি আইটেম কোথায় তৈরি, আর কোন ভিত্তিতে উৎপত্তির দেশ ঠিক করেছেন? | শুল্ক উৎপত্তির দেশ অনুসরণ করে, সরবরাহকারীর জাতীয়তা নয়। |
| HTS কোড | প্রতিটি আইটেমে কোন HTS কোড ব্যবহার করছেন? | কোড MFN শুল্ক ঠিক করে, আর Section 232 প্রযোজ্য কি না তাও। |
| শুল্কের স্তর | আইটেমটি Section 301 (মোট 12.5%) না Section 232-এর আওতায়? | দুটি যোগ হয় না; হার আলাদা। |
| ধাতুর কনটেন্ট | আইটেম ডেরিভেটিভ পণ্য হলে ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম ও তামার কনটেন্ট ডেটা দিতে পারবেন? | ডেরিভেটিভ পণ্যে কনটেন্ট ঘোষণা লাগে। |
| ইমপোর্টার অব রেকর্ড | ইমপোর্টার অব রেকর্ড কে হবে, আর কোন Incoterms-এ? | ইমপোর্টার শুল্ক দেয় এবং রিফান্ড পায়। |
| হারের ধারণা | এই কোটেশনে কোন শুল্কহার ও কোন তারিখ ধরা হয়েছে? | অর্ডার ও ডেলিভারির মাঝে নিয়ম বদলাতে পারে। |
| পরিবর্তনের ধারা | শুল্কহার বদলালে দাম কীভাবে বদলাবে? | নিয়ম বদলের পর বিরোধ এড়ায়। |
| IEEPA রিফান্ড | আগের শিপমেন্টে IEEPA শুল্ক কে দিয়েছিল, আর রিফান্ড কীভাবে সামলানো হবে? | আগে দাম বাড়ানোর সঙ্গে যুক্ত রিফান্ডের নিষ্পত্তি হয়। |
| সোর্সিং ঝুঁকি | কোনো মালামাল কি একটি দেশ থেকেই আসে, বা রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের আওতায় পড়ে? | সরবরাহ-বিঘ্ন ঘটার আগেই চিহ্নিত হয়। |
ইমেইলের নমুনা: জাপানি সরবরাহকারীকে শুল্কের ধারণা জিজ্ঞেস করা
ছোট নম্বরযুক্ত প্রশ্ন জাপানি সেলস টিমের পক্ষে ট্রেড কমপ্লায়েন্স বা লজিস্টিকস বিভাগে ফরোয়ার্ড করা সহজ। সরবরাহকারীকে পাঠানোর সুবিধার জন্য নমুনাটি ইংরেজিতে দেওয়া হলো। নিজের পরিস্থিতি অনুযায়ী বদলে নিন:
Subject: Tariff assumptions for Quotation No. [number] Dear [Name], Thank you for your quotation. Before we place the order, could you please confirm the following points for each item? 1. Country of origin and the HTS code you use 2. Whether the item falls under Section 301 or Section 232 3. The tariff rate and effective date assumed in the price 4. The Incoterms and the importer of record 5. Steel, aluminum, or copper content data, if the item is a derivative product 6. How the price will be adjusted if the US tariff rate changes before delivery A short table is fine. If any point needs to be checked with another department, please tell us the expected reply date. Best regards, [Your name]
এই লেখার সীমাবদ্ধতা
- লেখাটি 2026 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্য প্রতিফলিত করে। যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক-পদক্ষেপ এখনও পর্যালোচনা ও আইনি চ্যালেঞ্জের মুখে, তাই হার বদলাতে পারে।
- এখানের হারগুলো সাধারণ। প্রকৃত শুল্ক নির্ভর করে প্রতিটি HTS কোড, উৎপত্তির দেশ ও কোনো ছাড় আছে কি না তার ওপর। আপনার কাস্টমস ব্রোকার, CBP ও USTR, অথবা জাপানের দিকে JETRO ও Ministry of Economy, Trade and Industry (METI)-এর সঙ্গে নিশ্চিত হয়ে নিন।
- জরিপের সংখ্যাগুলো সাড়া দেওয়া সব কোম্পানির সম্মিলিত চিত্র, কোনো একটি সরবরাহকারীর নয়। আপনার সরবরাহকারীর প্রতিক্রিয়া নির্ভর করে তার শিল্প, আকার ও ক্রেতাদের ওপর।
- এই লেখা আইনি বা কাস্টমস পরামর্শ নয়। চুক্তি ও রিফান্ড-সংক্রান্ত প্রশ্ন আপনার আইন ও ট্রেড কমপ্লায়েন্স বিভাগের কাছে নিয়ে যান।
FAQ: জাপানি পণ্যে মার্কিন শুল্ক
জাপানের ওপর রেসিপ্রোকাল শুল্ক কি এখনও চালু আছে?
না। 2026 সালের 20 ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে IEEPA শুল্ক আরোপের ক্ষমতা দেয় না, আর রেসিপ্রোকাল শুল্ক বন্ধ হয়ে যায়। 2026 সালের 24 জুলাই থেকে জাপানের বেশিরভাগ পণ্যে বদলে Section 301 শুল্ক প্রযোজ্য, MFN শুল্কসহ মোট 12.5% হারে।
2026 সালে জাপানি আমদানিতে মার্কিন শুল্কহার কত?
বেশিরভাগ পণ্যে মোট 12.5% (MFN আর Section 301 মিলিয়ে), অথবা MFN হার বেশি হলে সেটাই। Section 232-এর আওতাভুক্ত পণ্যের হার আলাদা: জাপানের গাড়ি ও গাড়ির পার্টসে বিদ্যমান শুল্কসহ 15%, ইস্পাত ও অ্যালুমিনিয়ামের পণ্যে সাধারণভাবে 50% এবং তামার পণ্যে 25–50%।
Section 232 আর Section 301 শুল্কের পার্থক্য কী?
Section 232 শুল্ক জাতীয় নিরাপত্তার যুক্তিতে ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম ও গাড়ির মতো নির্দিষ্ট পণ্যে বসে। 2026 সালের Section 301 শুল্ক দেশ ধরে ধরে প্রযোজ্য এবং জোরপূর্বক শ্রমের পণ্যের আমদানি-নিষেধ প্রয়োগের প্রশ্নে বসানো হয়েছে। Section 232-এর আওতাভুক্ত পণ্যে Section 301 শুল্ক প্রযোজ্য নয়।
IEEPA শুল্কের রিফান্ড কে দাবি করতে পারে?
নিয়ম অনুযায়ী যে ইমপোর্টার অব রেকর্ড CBP-কে শুল্ক দিয়েছিল। জাপানি কোম্পানির মার্কিন সাবসিডিয়ারি ইমপোর্টার হলে সে দাবি করতে পারে। মার্কিন ক্রেতা ইমপোর্টার হলে রিফান্ড দামে কীভাবে প্রভাব ফেলবে, তা দুই পক্ষের ঠিক করতে হতে পারে।
যেসব জাপানি কোম্পানি যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করে না, তারাও কি প্রভাবিত?
হ্যাঁ। গাড়ির মতো গভীর সাপ্লাই চেইনের শিল্পে যুক্তরাষ্ট্রের জন্য উৎপাদন কমলে জাপানে Tier 1, Tier 2 ও Tier 3 সরবরাহকারীদের অর্ডার কমে। ছোট ও মাঝারি পার্টস-মালামাল প্রস্তুতকারকেরা ক্রেতাদের কাছ থেকে সার্টিফিকেট অব অরিজিন ও কনটেন্ট ডেটার অনুরোধও বেশি পাচ্ছে।
সূত্র
- সুপ্রিম কোর্টের রায়: JETRO, "On the US Supreme Court ruling on additional tariffs under IEEPA" (2026 সালের মে, জাপানি ভাষায়); Greenberg Traurig, "Supreme Court Invalidates Trump Administration's IEEPA Tariffs" (2026 সালের ফেব্রুয়ারি)
- IEEPA শুল্ক বন্ধ ও Section 122 সারচার্জ: JETRO Business Short News (জাপানি ভাষায়); National Law Review, "US Supreme Court Invalidates IEEPA Tariffs; Temporary Section 122 Surcharge Now..."
- Section 301 শুল্ক ও জাপানের হার: JETRO Business Short News (জাপানি ভাষায়); KPMG, "United States imposes Section 301 tariffs on 60 economies failing to address forced labor" (2026 সালের জুলাই)
- যুক্তরাষ্ট্র–জাপান চুক্তি বাস্তবায়নের নির্বাহী আদেশ: JETRO Business Short News (জাপানি ভাষায়); S&P Global, "Trump cuts Japan auto tariffs to 15% while unlocking $550 billion in investments" (2025 সালের সেপ্টেম্বর)
- পণ্যভিত্তিক Section 232 হার: JETRO, "Overview of US Section 232 tariffs (as of July 27, 2026)" (জাপানি ভাষায়); C.H. Robinson, "Updates to Section 232 Tariffs on Steel, Aluminum, Copper" (2026 সালের জুন)
- 2025 সালে যুক্তরাষ্ট্রে জাপানের রপ্তানি: nippon.com, অর্থ মন্ত্রণালয়ের বাণিজ্য পরিসংখ্যানের ভিত্তিতে (জাপানি ভাষায়); Jiji Press via Adnkronos, "Japan Logs Trade Deficit of 2.6 T. Yen in 2025"
- Toyota-র শুল্কজনিত প্রভাব: Toyota Motor Corporation, FY2026 (2026 সালের মার্চে শেষ অর্থবছর) আর্থিক ফলাফল
- জাপানি কোম্পানির জরিপ: JETRO, "FY2025 Survey on the International Operations of Japanese Firms" (জাপানি প্রকাশ 2026 সালের ফেব্রুয়ারি; ইংরেজি প্রতিবেদন 2026 সালের মার্চ)
- জাপানের প্রতি চীনের ডুয়াল-ইউজ রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ: JETRO Business Short News (জাপানি ভাষায়); Greenberg Traurig, "China Imposes Escalated Export Controls on Dual-Use Items to Japan" (2026 সালের ফেব্রুয়ারি)
- চীনের রেয়ার আর্থ রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ ও জাপানের ওপর প্রভাব: JETRO, "China's rare earth export controls (1)" (জাপানি ভাষায়)
- বাংলাদেশে আমদানিতে HS কোড: Import Policy Order 2015–2018, Ministry of Commerce, Bangladesh (FAOLEX)
জাপানি ভাষায় মূল লেখাএই গাইডটি জাপানের পাঠকদের জন্য লেখা একটি MONOSCOPE লেখা থেকে তৈরি: 米国関税とサプライチェーン再編が日本の製造業に与える影響をわかりやすく解説
সম্পাদক সম্পর্কে
MONOSCOPE সম্পাদকFOUNDER & EDITORকারখানার যন্ত্রপাতি নির্মাতা ও প্ল্যান্ট প্রকৌশল প্রতিষ্ঠানে প্রায় দশ বছর যন্ত্রপাতির প্রস্তাব, নকশা ও চালু করার কাজ করার পর ডিজিটাল মার্কেটিংয়ে আসেন। এখন B2B উৎপাদকদের ওয়েব পরামর্শক হিসেবে তাদের পণ্য ও প্রযুক্তি সহজভাবে তুলে ধরতে সাহায্য করেন। জাপানের জাতীয় লাইসেন্স Energy Manager এবং তৃতীয় শ্রেণির প্রধান বৈদ্যুতিক প্রকৌশলীর অধিকারী।
২০১৭ সাল থেকে একটি প্রকৌশল ব্লগ (৫০০টির বেশি লেখা) এবং প্রায় ২০,০০০ গ্রাহকের একটি জাপানি ইউটিউব চ্যানেল চালাচ্ছেন। প্রতিটি গাইড জাপানি কারখানার দৃষ্টিকোণ থেকে লেখা এবং উদ্ধৃত মানের সঙ্গে মিলিয়ে দেখা।
